台湾专线物流一件代发 欧洲海外仓

东莞市升鸿国际物流有限公司于2006年在深圳成立，是专业从事跨境电商小包COD、国际空海运、经商务部批准的一级货运代理企业，我司主要经营海运、空运、陆运以及多式联运进出口货物的国际运输代理业务，包括订舱、仓储、运输、中转、集装箱拼箱、拆箱、报关、报检、保险以及相关的咨询业务。台湾跨境电商COD小包是我司主要经营的专线之一，时效快，签收率高，每周及时回款。公司自成立以来，一直致力于为客户提供物流方案和Zui优质的服务，目前已在广州，东莞成立了自已的分公司，并在广州，东莞有公司自已的报关公司和车队，在台湾，香港，东南亚我司可提供海运、空运及铁路、派送及FBA的全方位物流解决方案。

快递服务本为连接商家与消费者的“物流”纽带，如今却只沦为电商卖家单方雇佣的“送货人”，毫不顾及网购者对“快递服务”的体验。不送货上门、不通知就投柜、包装破损、快件随意收费等问题频发。消费者对快递服务的选择权缺失，既损害网购者的利益，也不利于快递行业的良性发展。很多电商卖家以“免费包邮、送货到家”为营销噱头。“包邮”意味着商品快递费由商家支付，电商卖家成为快递公司“甲方”，掌握着购买快递服务的选择权和议价权，会出于对包邮成本的考量而刻意选择“谁价低就用谁”，快递公司也乐意以低价换总量来占有市场份额。广大消费者也早已习惯于一口价的“到货价”，而不是将“商品价”与“快递价”分开选择、合并计费。

正是这种只关注快递价格而罔顾服务质量的商品“包邮”制度，导致快递公司的话语权减弱，快递服务停留于同质化的低水平，尝试支付更高价格、换取更好服务的差异化经营动力不强，更让消费者的快递选择权旁落。网购供应链沦为只有电商平台、网店商家和快递公司三者参与的“平衡游戏”。毕竟，消费者才是网购市场的推动者和快递服务的体验者，基于“羊毛出在羊身上”的逻辑，商家付出的快递费势必会Zui终转嫁到网购者身上。“包邮”不能剥夺消费者快递选择权，电商卖家、快递公司和网购消费者三者关系需要重新架构。尤其是要以提高网购消费者的获得感和满意度为宗旨，着力推动落实商品定价与快递服务定价相互剥离，让网购消费者同时成为快递服务的消费者。这需要网购市场和快递服务的参与各方通力协作、相向而行。

全球电商市场的增长，正悄然推动着仓储空间的需求。据说每增加10亿美元的在线销售额，就需要额外增加100万平方英尺的仓储空间进行业务支持。而根据Interact Analysis的数据，截至2020年底，全球共有15万个仓库，到2025年将增长到约18万个。但事实是，约75%的仓库并未实现自动化。数量猛增的仓库，也意味着仓储自动化需求的增长，推动着仓储物流服务相关机器人的销量增长。张旭介绍道：“工业机器人的发展与全球电商行业的增长正相关，尤其是AGV机器人。仓库中用的比较多的是二维码导航AGV，AMR机器人因为成本相对更高所以应用得少一点，斯坦德在仓库中主要应用的是无人叉车。”

中国的第一批仓储自动化厂商在2000年左右成立，主要针对烟草、医药等传统行业进行自动化改造。其中的典型代表今天国际，已经是A股上市公司。2010年后，电商行业成为了仓储自动化的驱动力。在2012年，亚马逊斥资7.75亿美元收购了Kiva机器人。Kiva机器人可以抬起重达720磅（340公斤）的物品，在前进时扫描地上条码，能根据订单将货物从仓库搬运至员工处理区，大大提升了工作人员的效率，据称是之前的3倍。这种“电商+仓储机器人”模式，在中国催生了一批新型仓储自动化厂商，如MEGVII旷视、快仓、Geek+极智嘉、HikRrobot海康机器人等。在此期间，中国电商市场坐上了火箭一般，市场规模从2010年的4.5万亿元，增长到2022年的43.83万亿元，全国快递业务量也从2010年的23.39亿件快速增长到2022年的1105.81亿件。

针对目前一些乡镇快递网点存在“违规收费”，以及一些网点因为生存压力大而撤退离场，国家邮政局相关负责人表示，国家邮政局将继续深化寄递领域“放管服”改革，推动进一步优化市场发展环境。近期国家邮政局正在开展快递市场秩序清理整顿工作，对损害用户合法权益的行为，将实施更加严格的监管举措。国家邮政局市场监管司司长 金京华：邮政管理部门对企业违规收费行为零容忍，坚持发现一起查处一起。下一步，我们还将重点对未按名址投递等行为加强执法，督促企业严格按照约定提供服务。在市场准入方面，国家邮政局将取消地方存在的一些不合理、不必要的限制，简化农村快递末端网点备案手续，推动实现网上审批备案和“一次都不用跑”。