东莞市升鸿国际物流有限公司是经国家商务部、交通部和海关总署批准成立的国家一级国际货运代理企业。注册资金500万人民币，注册地深圳宝安区，拥有中国民用航空运输销售代理业务一类货运代理资格证（CATA），是世界货运联盟（WCA）的成员，于2005年5月20日开始营业。大运秉承“对事以精，对人以诚”的宗旨，贯彻“工作有成就，明天有保障”的经营理念，为客户提供高效、经济、诚信、持久的服务，使公司成为国内外客户值得信赖的合作伙伴。

公司与中国国际航空公司、深圳航空、中国南方航空公司等航空公司保持长期良好合作关系，并取得核心包板、包量和指定销售代理资格，灵活使用深圳、香港、广州等出货口岸，使客户享受到合理性价比服务，多样化的选择。目前货量位列深圳机场前3名。公司为客户提供空运出口、空运进口、代理报关、代理报检、仓储装卸、地面运输、货物包装等全方位物流服务，海外代理机构遍布全球，服务范围覆盖台湾，香港，越南，印尼，泰国，马来西亚，菲律宾，新加坡，美国邮政小包等跨境电商专线，可以提供运费到付及门到门的贴心服务。面对日新月异的国际货运发展环境，公司坚持立足深圳，不断开拓新的业务模式，持续完善全球化网络，进一步提升服务质量和效率，为实现客户的目标而不懈努力。客户的满意，我们的目标，风雨中，愿与您携手共进，共同创造美好的未来！

随着外邮揽货和国际专线等直邮方式的竞争压力持续存在、稳外贸政策导向驱动、自身发展动力等因素的推动下，在可见的未来，中邮小包势必会通过自身优化来增强自身竞争力。

5.1 旺季处理能力有较大提升空间

对卖家而言，物流体验是除产品品质之外决定买家评价的决定性因素；物流体验中，时效、追踪及时性又是买家Zui敏感关注点；旺季邮政渠道的堵塞，直接影响了包裹的上网速度和整体时效，对卖家店面在平台的KPI造成了直接的负面影响。可以说卖家对旺季邮政小包时效和处理能力的期望值和现实情况的巨大差距就是邮政渠道提升的空间。

5.2 万国邮联终端费改革推升国内卖家物流成本

万国邮联各成员国会默认处理通过邮政渠道寄达本国的邮包，而处理过程中所产生的费用则需要由寄出国邮政支付一部分，即终端费。基于万国邮联的旧有规则，由发展中国家付给发达国家（或工业化国家）的终端费往往低于发达国家付给发展中国家的费用。以美国为例，由于跨境电商的发展，美国作为Zui主要的路向国之一，USPS接收的电商包裹激增（总体60%左右来自中国），导致其邮包处理亏损进一步恶化，也就直接引发了2018年特朗普政府以“被占便宜”为由，试图以退出万国邮联为要挟，推动联盟内部终端费谈判和改革，此举直接推动了万国邮联召开特别会议，Zui终决定于2020年7月1日起美国邮政终端费自主定价生效和国际终端费提价改革。

5.3 国际专线小包货量会逐渐增加

随着终端费逐年提高，邮政小包价格会在每年基础上水涨船高，因此依赖万国邮联的规则红利会日趋收窄直至消失，国内直邮卖家普遍面临物流成本提高的压力，必然会调整走货渠道，比如通过更具时效竞争力的国际专线走货，进而压缩邮政小包市场份额。同时，对于发美国海外仓、末端通过USPS派送的国内卖家，也会承受一定的物流成本提升压力。因此，随着终端费的抬升，跨境电商物流直邮渠道格局会逐步发生变化；一方面，国内利润微薄、供应链管控能力薄弱德小卖家或许会逐渐退出市场；另一方面，留存下来的卖家为规避物流成本上涨压力，会切分一部分邮政小包货量到专线渠道，导致邮政小包市场占有率降低。专线渠道可以充分发挥相对于邮政小包的时效优势，在保障仓位（专线小包Zui大的制约因素在于干线运力）、价格稳定的情况下，逐步抢占邮政小包市场。