东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2005年，位于深圳宝安区，是一家以跨境电商物流为主流的发展的物流企业。经过15年的发展，至今，升鸿国际拥有台湾，香港，越南，印尼，泰国，菲律宾，马来西亚，日本小包等多条国际专线。升鸿物流秉承“专业、快速、安全”的运营标准，绿色、健康、安全、可持续发展的物流理念，为客户提供低碳、环保、健康的综合物流供应链服务，致力于发展中国物流事业和提高人们的生活品质。升鸿物流非常注重企业信息化建设，在各项经营、管理活动中均建立了强大的信息系统，推行全程透明化的冷链运作流程，可实现全程GPS运输导航、跟踪、车厢温度实时动态回传。标准化的操作流程，完善的运营监控和精益管理，持续的改善，让客户的货物得以安全、及时、准确的送达。升鸿物流始终坚持“客户至上、追求卓越”的经营理念，超越客户的需求，通过优异的服务获得众多客户的信赖。

“现在Zui怕的是电商要挺不住了，当前整个行业都特别难，每个人都在咬着牙、顶着亏损，并且冒着很大风险，每天在这种不确定性里挣扎，总觉得尽我们Zui大努力，干好力所能及的事儿，其实是对这个社会经济发展Zui大的贡献了。”李威说道，本来在国家没有限航令之前，运费价格翻了三番，已经很难了，但如今更加艰难。她表示，外贸行业当前只是复工，并未真正复产，还面临着订单被取消的严峻现状，相比之下，跨境电商其实还有较大的生存空间。但是，很多跨境电商并不乐观。“主要就是由于目前整个国家的产业政策，导致大家做不了什么事儿、有货难卖。”

“目前来看，客机货运坐地起价、且且整体出口航运价格随之飘升，目前的卖价已经不是简单基于成本的核算了。”李威介绍道，同时期，国外航空公司客机价格只是翻了一倍，而后续的一些价格上涨，则是因为整体行情原因。所以，由此来看，“国内航空价格的上涨有多少是成本因素，又有多少是供求不匹配的因素就有待商榷。”且在李威看来，航空公司将客机用作货机时，并不是进行重新改造，原有空间、成本并没变，但其之所以会提升物流价格的一个主要原因是，基于目前民航局的限航令，即使回程有客也不能载客，航空公司出入境的客运收入大幅减少，尽管近期燃油价格下跌，但成本只能转嫁到货运运费上。

而物流成本的上升，Zui终就会转移到卖家端身上，使其不得不提高产品客单价。而目前，一些卖家“赌”的是，在如今全球稀缺资源的情况下，产品价格上涨，也可以继续销售。但对于一些依靠销售非生活必需品而生存的卖家而言，在产品价格提高几倍的情况下，物流成本上升对其带来的负面影响就更大了。“卖了核算完可能是亏损，不卖库存积压又是雷。”“目前，跨境电商的产品采购、种类等都可以根据市场需求进行调整，中国供应链及销售端的先发优势还是很明显的。但整个跨境电商的主要卡点就在物流、缺的就是运力。”所以，当前，李威Zui大的诉求是，希望国家能来控制整个航运的成本，有针对性的扶持跨境电商物流，不能任由当前的形势发展下去。

比如，针对9610模式出口的跨境电商货物，来给航空公司专项补贴，将运费控制在合理的水平，Zui终将跨境电商成本降下来，这对电商就意味着能卖更多的货，也会促进整个行业产能的复工。李威认为，面对当前的问题，尽管跨境电商行业没有国家队选手，但是更迫切需要国家站在一个高度上，来评估跨境电商对于今年中国经济的复苏到底扮演着怎样的角色，从而来对这个产业进行倾斜性的、或者连带扶持，这对于外贸、航空业也是一个拯救。“实际上，当前有这么多货无法发出去，是一个欣欣向荣的景象，我们应该抓住当下能让跨境电商快速发展的这个机会。”李威说道，现在飞往全球的所有航线，整体遇到的情况都类似，这里面也不乏牵连其他行业的连带反应，但也只能祈祷疫情尽快过去。 “艰难时刻，跨境电商行业的每个企业，不放弃，咬牙坚持活下去，就是在为中国经济的重启及突围奉尽绵薄之力。”