东莞市升鸿国际物流有限公司专门从事国际货物(船舶)运输进出口运输。承办空运、海运、陆运、铁运、多式联运等国际货物运输代理业务。台湾跨境电商是我司主要专线之一，15年的经营历史，成熟优质的渠道，时效快，价格优惠，签收率高，能够给台湾跨境电商企业做到每周回款2次。我司物流业务包括：专业报关、报验、揽货、订舱、保险。公司拥有一批训练有素、经验丰富的业务人员。我们与众多享誉世界的物流公司有着密切的合作关系,代理网络遍及世界各地，向客户提供链接中国与世界的综合物流服务；依照客户不同发展阶段的不同的需求，“量身定做”与其相应的物流方案；密切关注国内外市场，积极开拓，提供更专业，更优质的服务。

受新冠疫情的持续影响，空运及海运的高运价和运输不畅成为了妨碍企业发展的一大难题，同时跨境电商企业当前正迎来新一波发展机遇，西安国际港务区打造的中欧班列长安号跨境电商全国集结中心应运而生，为东南沿海跨境电商企业打造了一条通往欧洲的高效率、低成本和服务优的跨境电商铁路通路。会议上，西安国际港务区港口局副局长徐小强重点从运输时效、智能化建设、线路辐射范围、服务功能、综合成本等多个方面，对中欧班列长安号的利好要素和服务进行了解读与分享。

他表示：“近年来，中欧班列长安号开行量逐年提升，从2017年的百余列提升至2018年的1235列、2019年的2133列。到了2020年开行数量达3720列，运送货物总重达281.1万吨，分别是2019年的1.7倍和1.6倍，开行量、重箱率、货运量等核心指标均位居。今年前两个月，班列开行数量已突破五百列。”西安国际港务区招商二局局长魏玮从企业Zui关心的“时效”和“成本”来展开分享，从时效提高、成本降低、营商环境提升等方面展现了跨境电商全国集结中心在服务、效率、成本等方面的核心优势和独特魅力。

“长安号站点多、频次密的优势得到了全国各地跨境电商企业的充分认可。在安全有保障的前提下，大幅缩短运输时间，10至14天即可抵达德国。同时联手西安铁路集装箱中心站、西安车站海关，确保跨境电商企业提前订舱优先上列，货物即到即查即放行。目前，针对跨境电商产业的发展，我们已实现省市区三级的政策联动支持。期待深圳的跨境电商企业能够与我们一起共建“一带一路”大格局，共享“一带一路”大繁荣。”魏玮表示。

在嘉宾发言环节，深圳物流与供应链管理协会秘书长郑艳玲、深圳市货代协会会长隋力、深圳跨境电子商务协会会长物流事业部秘书长谢卓亨和搜航网创始人方曼荻等4位嘉宾从跨境电商产业的规模、发展和合作环境等多个角度展开了深入探讨。在接下来的互动交流环节中，与会嘉宾们也就跨境电商新生态和发展新模式展开了热烈讨论。随着中国跨境电商行业的蓬勃发展，全球物流网络基础设施也在不断完善。西安港务区中欧班列跨境电商全国集结中心的强势推出将助力跨境电商飞速发展。让我们翘首以盼，期待未来更广泛地合作！

由于新冠疫情，海上集装箱的流动停滞，对国外厂商从中国等地采购商品产生影响。全球集装箱资源的严重不平衡，导致货主们患上很强的“箱思病”。随着国内不断制造新的集装箱，加之船公司也在积极调动空集装箱回国，“一箱难求”的现状有望缓解。

目前，中国拥有全球96%以上的集装箱产能，集装箱年产销量大概在200-300万TEU，新造箱在存箱规模中占比10%-20%。自疫情迅速扩散，集装箱运费大幅上涨以来，集装箱运费在上周末首次出现大幅下降，根据FreightosZui近波罗的海指数（FBX）的显示，亚洲到北欧的40英尺货柜的价格一周下跌4％，至8004美元；亚洲到北美西海岸的40英尺货柜的价格一周下跌11％，至4369美元。但这并不意味着集装箱运费将开启全面回调的新阶段。尽管集装箱运费有所下降，但仍处于历史高位。在过去一年，运费由每FEU 1358美元涨到每FEU 4115美元。

集装箱运费的下跌在短期内并不会是一个可持续的现象。美国港口的拥堵状况继续蔓延至北美以外的港口，至少有35至40艘船停泊在美国西海岸，超过二十艘集装箱船等待靠泊长达两个星期。海外港口持续存在拥挤的问题，以及进口需求旺盛的情况目前仍然存在，所以集装箱运费不存在持续下降的条件。目前的运费下降可能只是今年中国农历新年节后综合症对需求和运价的阶段性影响。近几个月的需求或港口拥堵状况不太可能得到缓解，因此集装箱运费不太可能出现连续的大幅度下降。