东莞市升鸿国际物流有限公司下设海外部、操作文件部、财务部、客服部、等主要部门，其代理机构遍布台湾、香港、东南亚等多个地区。公司主要从事跨境物流货运代理工作，承运方式包括海运，集装箱，框架箱 开顶柜 散货船及陆运和空运；公司是一家采用多种运输方式，承运国际与国内货物的专业企业。升鸿国际物流以提供您有多样截关日期可以选择和旺季爆舱时期的舱位保证；我司拥有自己拖车及与上海各港区的海关、码头、报关公司保持了良好、长期的协作关系。在国际运输方面有较强的竞争优势、良好的工作效率和的服务质量。服务范围：公司以客户需求为导向，为了更好地向客户提供国际物流服务，我们始终秉承“快速、高效、安全、可靠的服务理念，”客户为先、服务至上”的服务态度，以“优惠的运价”向客户提供如下服务：货物仓储、保管、分货等服务；门到门快递服务、代理报关、保险、代办商检、植检及各种检验证书、目的港清关及转运服务、COD代收款服务。

由于船只离开亚洲港口的速度很慢，抵达美国港口时也会延迟，船舶和集装箱的运力受到限制，货主正在相互竞争以获得舱位和集装箱。由于运力不足，货主之间的竞争迫使价格上涨。预计强劲的消费需求将推动美国从亚洲的进口创纪录增长，需求将持续至夏秋旺季。但是传统航运旺季即将到来，但美国港口的拥堵依旧没有缓解，现在奥克兰已超过了洛杉矶/长滩，正成为拥堵的中心。洛杉矶和长滩：目前船舶等待时间平均在一周以上而奥克兰的情况更加严峻，船舶在那里的等待时间已经在两周以上。

另外美国从亚洲的进口连续多月接近纪录水平，这也是推动运费上涨的一个因素。还有的就是今年和去年海外疫情的控制没有我国这么理想，直接导致海外线上购物的占比增大，跨境电商货物出口的占比也大大增加，导致了快船需求的激增，因为跨境电商的货件整体的物流时效要求要比传统线下商家所需的物流时效更高更稳定。另外从去年4月份开始亚马逊仓储操作劳动力短缺的原因，为求用有限的人员作Zui高效的运作，亚马逊不断的更新送仓的政策，去年的3月和7月是限制新品的发货数量在200个，今年4月是限库存总量，其目的都很明显，就是迫使卖家把更多的精力放在销量更加好更稳定有良好销售数据的SKU上面，对于不确定的新品在次要位置，而滞销品就尽快把库存清掉，以上这些政策都会使跨境卖家发货数量受限，入仓的时效更加紧张，直接进一步推动快船的需求，快船的仓位大家在抢，也就形成了近几个月快船仓位一仓难求的局面，也间接推动了普船的价格上涨。

另一个因素就是刚刚提到过的大部份的航线取消或改期，停泊延误时间过长，错过了计划换轮，导致了大船晚到，甩柜 ，船无法准时开船---停航。但也是有好消息的，据有关数据分析如果港口和铁路的瓶颈在6月下旬至7月初得到解决，那么运费的稳步增长将趋于平稳，第四季度的运价可能会有所下降。但即使如此，运费也不可能降到2020年的平均水平，哪怕是降到平均水平这仍然是相当高。