东莞市升鸿国际物流有限公司位于深圳市宝安区，地理位置优越，交通发达，是国家AAAA级物流企业，公司自2010年成立以来，经历十多年的发展，现已成为国内物流行业的佼佼者。公司业务辐射整个东南亚，省内线路无盲区全覆盖，主营台湾、香港、泰国、印尼、马来五条国际专线。升鸿国际始终依据客户需求而不断革新，独有的现代化物流系统、标准化的操作流程、专业化的管理团队、高素质的员工队伍、高水准的运营场地和完善的配套设施，为客户提供高效、快捷、安全、可靠的服务。同时公司与时俱进，顺应发展趋势，通过公司的网站和微信服务项目，让客户通过网站或微信享受到足不出户，服务到家的便捷服务。我们一贯秉承“给客户专业品质的传递”的经营理念，贯彻“围绕客户、服务客户、助客成功”服务理念，坚持“以人为本，以才为根，共同发展”的人力资源理念。

中通快递日前发布二季度财报之时，董事长赖梅松说了一句话，“不必要的低价亏损件，或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”这句话值得玩味。一年前，当疫情冲击叠加极兔等新玩家搅局的双重因素影响下，国内快递龙头企业们心照不宣地采取了以价换量的策略，力保自身市场份额。然而，一只兔子祭出的价格战乱拳，的确让老师傅们苦不堪言。尽管相关监管部门持续加大力度，释放整治信号，但价格战宛若成了痼疾，一时难以看到拐点。以至于，当国家邮政局公布今年7月邮政行业运行情况时，少见地提了一句，“本月快递单价下降，系个别企业价格异动所致。”价格战阴云下，快递企业今年上半年的净利润不可避免地有所下滑，甚至陷入亏损。

在今年这场年中战事中，龙头快递企业的元气几乎都未完全恢复，盈利还没回归正增长的轨道。顺丰控股依靠二季度的业绩复苏，一定程度上填补了一季度的亏损，将上半年的净利润拉回至7.60亿元（人民币，下同）。然而，扣除非经常性损益后，该公司仍旧亏损4.77亿元。主业一同陷入亏损的还有德邦股份。剔除近2亿的政府补助，该公司上半年亏损1.59亿元。更为严重的是申通快递，在先前发布的半年度业绩预告中，该公司预计归属于上市公司股东的净利润为亏损1.40亿元至1.60亿元。相较之下，中通快递和圆通速递的“成绩单”相对突出。其中，中通快递上半年实现营业收入137.98亿元，同比增长33.72%；净利润18.26亿元，同比微增0.15%。圆通速递上半年则实现营业收入194.95亿元，同比增长33.70%；实现归属于上市公司股东的净利润为6.46亿元，同比下滑33.74%。

值得注意的是，同样剔除非经常性损益的影响，中通快递的净利润则同比下滑2.49%，也预示着上半年主营业务的盈利能力受到影响。至少从今年上半年来看，中通快递已经成为国内民营快递企业的“盈利”。这家在“通达系”快递企业中成立Zui晚的加盟制快递公司，却书写了一段“后来居上”的发展传奇。可即便如此，赖梅松还是在“价格战”面前“害怕”了。在整个第二季度，中通快递挣了12.92亿元。虽然环比一季度实现翻倍式增长，但较去年同期而言，它的净利润却下滑了10.78%。赖梅松坦言，中通快递第二季度放弃了一些业务量。报告期内，该公司用57.72亿件的包裹量，换来了21%的市场份额。但就数字而言，中通快递二季度的份额较一季度有所下滑。“本季度市场份额的小幅回落是由于我们选择了盈利件量。”更劲爆的是赖梅松接下来的一句话，“不必要的低价亏损件，或以利润换取短期市场份额增长的做法，既非明智也不可持续。”这句话背后传递出两大信号：第一，中通快递是不是不想打“价格战”了？第二，它是不是要放弃“以价换量”的策略了？

答案似乎很明显，在第二季度财报电话会议上，中通快递的一位高管表达了与赖梅松相同的观点，“中通的策略长期以来都是在维持服务质量、既定利润的前提下，加速业务量增长，扩大市场份额。”如果说2020年中通快递净利润的下滑主要归结于疫情冲击这一特殊原因，那么，在疫情对快递行业负面影响逐渐减弱的2021年，这便不能再成为解释中通快递净利润下滑的主要借口。21世纪经济报道记者注意到，在疫情前，中通快递已经连续多年维持主营业务净利润（即参考扣非后的净利润指标）的正增长。由此来看，的确，赖梅松需要重新思考经营策略了。就上半年的竞争而言，国内没有任何一家快递公司可以说自己是赢家，包括极兔。“价格鏖战”之下，整个快递行业已经陷入“增收不增利”的怪圈。更为严重的是，在本身产品、服务同质化已经十分严重的快递行业，“价格战”只会使得“内卷”愈发严重，特别是会给加盟制快递企业带来网点动荡的风险。