东莞市升鸿国际物流有限公司位于互联网电商之都-深圳，扎根于深圳得天独厚的互联网基因和的电商产业环境，秉承“诚信坦荡、智能专业、创新包容、赋能共赢”的企业文化，以“诚信共赢”为合作原则，以“智慧物流、科技驱动”的模式打通上下游供应链环节，为客户与合作伙伴赋能、增效、增收。升鸿国际物流是国内新一代物流科技综合服务商，自建强大的物流技术团队，凭借前沿科技赋能物流，运用国内的WMS物流系统，在物流各个环节提升效率，减少成本。升鸿国际物流拥有台湾，香港，越南，印尼，泰国，马来西亚，新加坡，菲律宾，美国邮政小包等多条国际专线，为客户提供了便捷的跨境电商COD服务，在市场的竞争中取得了高效的服务优势。升鸿国际物流拥有自有运力资源、整合社会运力资源，在城市配送、支线、干线、仓配一体化方面提供运输、配送、仓储、分拨、安装等综合服务，并结合客户的个性化要求，进行定制化物流解决方案，特别是在专项物流解决方案方面，具有诸多成功丰富的操作案例，特别是在食品、电子、零担、快递、家具、家电方面能提供“仓储、干线、配送、安装、揽收、维修、回访”，真正的为合作客户解决实际运营问题，共同打造智慧物流生态圈。

过往为维持市场份额和财报收益的双向平衡，快递公司们默守着一条心照不宣的规则——上半年淡季打价格战，下半年旺季一起挣钱。其中，一起挣钱的Zui大标志在于停战，并上调收件费。如今，给快递员上涨派件费，改善他们生活，成了今年上涨收件费的理由。原来各家默默执行的调价方案，今年也变得格外高调起来。不论如何，上涨派费对快递网点和快递员都有一定好处。业内人士指出，以前这块费用主要由网点承压，现在大家按照商业规则交给市场（即商家）处理，对整个行业生态的良性循环是有利的。如果说快递公司涨派费的出发点是提高快递员收入，那么通过上涨派费这一举动能否实现呢？

极兔郑州某网点派件快递员钱多多半年前离开快递行业。Zui让他受不了的有两件事：一是罚款，一是降派费。钱多多回忆，当时公司内部管理不规范、效率也低，“一到下雨下雪天，网点就容易瘫痪。因为天气原因送不完的，就强行让我们签收。如果被客户投诉，就是虚假签收，罚款起步是500元，但不签收也罚我们，因为网点每天要统计时效，到点达不到时效，又有罚款。”更让他愤怒的是降低派费。当时极兔每票派费1元，当日派件量稳定在500件左右后，派费降到了0.9元，这意味着他每个月收入少了1000元左右。遇到天气不好更是直接影响业务量，眼见所在网点人心涣散，没过多久，钱多多就提了离职。在快递行业大打价格战的漩涡中，不光快递员被频繁罚款，网点也不例外。罚款只是管理手段，但并不能从根源上解决快递行业的顽疾。快递员收入难以提升的Zui大原因，在于快递市场格局尚不稳固，各家在市场争夺中必然要牺牲利润，快递员的收入自然会受到影响。

回到网友Zui关心的问题上，派费提高能让快递员送货上门吗？答案大概率不太乐观，因为派费上涨只能带来一部分收入，快递员还要经历罚款等现实挤压，他们更想高效派件，哪怕自己掏钱送到丰巢和菜鸟驿站也在所不惜。本质上，快递员的困局没有改变。在中国，电商件占据快递货量八成市场，但这些电商件又集中在淘宝天猫、拼多多、京东等少数几个电商平台上，快递企业难言话语权，Zui直接的竞争就变成了日复一日的价格战。这种激烈竞争程度，可以从近几年的快递排位上看出。2014年是申通，次年就被圆通踢下宝座，此后从头魁一路滑到第五；2016年圆通被踢到第二，后又滑到第三，取而代之的是中通，在老大的位置上坐了五年，韵达从2018年开始成为老二。当外界以为市场格局基本就此落定，哪知道半路又杀出一个极兔。这只来自印尼的“兔子”，上来对着通达系就是一顿乱拳，竞争手段还是价格战。从市场竞争的角度来看，快递公司们恐怕还得熬一阵苦日子。