东莞市升鸿国际物流有限公司在过去10多年时间里，通过各位同事的齐心协力，海内外客户与合作伙伴的大力支持，以及公司领导卓越的管理，升鸿已经迅速地成长为广州乃至华南举足轻重的国际物流公司。“升鸿物流”一直专注于开拓并发展国际海陆空运输、仓储、报关等物流服务，在全国多个口岸如深圳、中山、厦门、宁波、天津及国外客商聚集的义乌都设立有自己的分公司。公司在华南地区出口拥有巨大影响力及市场占有率，同时我们正在积极拓展台湾、香港、东南亚等更多的业务范围。我们的宗旨是"没有客户，就没有我们的服务，没有高品质服务，就没有长期客户！"因此，我们相信在全体员工的共同努力下将保持不断进步，再创事业高峰。展望未来，我们把“升鸿”做成华南国际货运代理市场的一块金字招牌。我们保持良好而持续的发展空间，让我们携手共创“升鸿”的未来。

供应链是一种组织模式，包含了商品从生产到流通的各个参与方与环节。供应链的概念兴起于20世纪80年代，早来源于彼得·德鲁克提出的“经济链”，后经由迈克尔·波特发展成为“价值链”，终演变为“供应链”。供应链经典定义为：围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品及终产品，后由销售网络把产品送到消费者手中的全过程，它是将供应商、制造商、分销商、零售商直到终用户连成一个整体的功能网链模式。

我们认为传统的供应链主要分为三类：原材料采购供应链、生产制造供应链、成品流通供应链。

（1）原材料采购供应链：前端供应链，以大宗商品原材料的采购和运输为主，通过公路、铁路、水路等运输方式，采用整车运输或集装箱运输模式为主。代表企业：厦门象屿（大宗商品）、万林股份（木材）、瑞茂通（煤炭）。

（2）生产制造供应链：中游供应链，以半成品仓储、运输入厂、厂内生产制造为主。具有明显的产业特征，目前在高端制造业应用较为广泛。代表企业：安吉物流、上汽物流（汽车）、飞力达（电子）、密尔克卫（危化品）、怡亚通（快消品）。

（3）成品流通供应链：后端供应链，以商品流通为主，是当前竞争程度为激烈的领域。主要为零担、仓配、快递模式，代表企业：顺丰、京东物流、德邦、通达系快递等企业。

国内供应链行业竞争格局分散，京东物流为一体化供应链头部企业。根据灼识咨询数据，国内一体化供应链服务商主要为第三方供应链服务供应商以及大型企业的物流子公司。按2020年收入计，京东物流位列第1，市场份额为2.7%，我们认为主要贡献来自京东商城的业务以及对外开放。一体化供应链行业 CR 10仅为9.0%，市场集中度较低。客户属性差异大、客户粘性较高、规模效应不明显，或导致行业集中度低。我们发现的一体化供应链企业服务的客户所属行业不尽相同，提供的服务存在较大差异，同时由于客户个性化需求强，我们认为客户与物流服务商一旦形成合作关系，粘性较强，但也造成服务标准化程度低，难以复制和递推，因此规模效应不显著，以上均导致了行业的集中度低。未来，供应链头部公司在满足客户差异化需求的同时，应当推出标准化模块加快扩张，也应该关注客户所在产业链的脉络及变化，战略性的与客户深度绑定，形成壁垒和垄断优势。

根据京东物流招股书披露，2015年我国一体化供应链物流达到万亿的市场规模，远高于快递行业（同年为2770亿）。2020年我国一体化供应链物流服务行业的市场规模预计为2.03万亿，到2025年将有望进一步增至3.19万亿，CAGR为9.5%，一体化供应链渗透率（占外包物流行业比例）将由2020年的31.0%增至2025年的34.6%。汽车、快消品、服饰及3C电子行业对一体化供应链物流服务需求较高。当前一体化供应链服务的大垂直领域包括汽车、快消品、服饰及3C电子。我们认为，在生产制造升级的背景下，企业意识到一体化供应链的重要程度，对降低全渠道的成本、加速资金回流、提高利润空间具有巨大作用，同时全球疫情的爆发也促进了供应链的变革升级。