东莞市升鸿国际物流有限公司积极开拓进出口业务，开拓了台湾，香港，越南，印尼，泰国，新加坡，菲律宾，马来西亚，美国邮政小包等多条国际专线。在跨境电商COD，国际物流等方面积累了丰富的经验。公司内部建立有完善的管理机制，通过业务实践，培养出一批熟悉国际市场、擅长技术贸易、精通进出口业务的骨干队伍。目前，公司拥有人员170余名，包括了国际贸易、计算机、经济管理、金融等各方面人员，具备出色完成各类进出口业务的能力和实力。升鸿国际物流有限公司认真执行中国政府对外开放的方针、政策、法规；遵循国际贸易惯例；贯彻平等互利的原则，重合同、守信用，努力开展国际货运和贸易业务，竭诚为国内外用户提供优质服务。

除了甩掉天天快递，苏宁也在想办法解决掉物流资产带来的重负。在3月，苏宁发布公告，旗下全资子公司苏宁易达物流、控股子公司南京宁昌与普洛斯投资（上海）有限公司（以下简称“普洛斯”）的关联方珠海普实、CLH88（HK）Limited签署合伙协议，四方共同出资38亿元认缴“珠海普易物流产业投资合伙企业”份额。在公告中，苏宁表示，主要是通过轻资产运营模式加速资金循环，同时加快物流仓储资源的获取，推动公司物流仓储规模的快速扩张。彼时，一位业内人士向北京商报记者透露，这场合作实际上是苏宁将物流资产卖给普洛斯。在7月，据相关媒体爆料，目前苏宁的物流不动产已经悉数卖给普洛斯。根据苏宁2020年的财报数据，公司已在48个城市投入运营67个物流基地，在15个城市有17个物流基地在建、扩建。

苏宁物流走到多少让人唏嘘。实际上，在天天快递被传出收购传闻时，快递专家赵小敏就曾向北京商报记者表示出惋惜。彼时，他认为，天天快递以客户为驱动，是市场化的快递企业，和苏宁本身仓配物流的运转模式较为不同，若是硬将两者进行融合就会出问题。赵小敏认为，两者本应双线发展形成互补的局面，然而在收购后，苏宁仍以苏宁物流为中心，对天天快递直营化投入了众多成本，“整个战略决策和执行效度都出现明显的失误，事实证明也难有起色，因此也错失了发展机遇，非常可惜”。在为物流寻找方向的苏宁，终也敲定了自己的命运。7月29日，苏宁新董事会出炉，黄明端上任苏宁易购董事长，刘鹏担任苏宁易购公司第七届董事会非独立董事候选人。阿里系高管悉数入驻，苏宁正式进入了“阿里时代”。

随后，在8月初，市场便传出苏宁物流被收购的传闻。虽然苏宁易购相关负责人向北京商报记者回应称消息不实，但在部分从业人士眼中，苏宁物流在市场的位置已经十分弱化。从另一角度来说，这也反映出阿里对于苏宁物流未显现出兴趣。“阿里已经有了末端网络的主体框架，苏宁物流的价值没有那么大了。”上述物流从业人士认为。在头部企业加速投资、整合、上市的竞争中，二线快递企业在市场上越发人微言轻。8月3日，国家邮政局表示，在上半年，头部品牌间增速继续分化，二三线品牌继续出清，新进入品牌增长迅猛。快递企业投融资更加频繁，头部企业投资力度加大，主要集中在运输能力与产业园区建设（处理中心），重资产化趋势固化。

快递物流的发展正进一步提升人们的生活便利性。“世界因我们触手可得”是圆通速递确立的发展愿景，随着公司国际化战略的不断推进，这一愿景已经开始照进现实。历经二十余年发展，圆通速递不仅形成了覆盖全面、高效稳定的国内快递服务网络，也构建了完善的国际网络布局，目前已在全球布局46个自建站点，在18个国家和地区拥有公司实体，业务范围覆盖超150个国家和地区，运营超2000条国际航线。圆通速递潘水苗在日前召开的2020年度股东大会上表示，中国快递行业的效率在全世界都是高的，未来一定会国际化，快递行业是一个大赛道，商业模式也很好，拥有非常好的发展前景。