东莞市升鸿国际物流有限公司以信息化和化运营为核心竞争力，结合珠三角区域高效的运输条件打造珠三角区域国际空运、海运、快运、落地配与跨区域间多式联运新模式。公司专注服务于中小企业和电商客户群，通过的顶层设计和标准制定，结合行业新的技术创新成果和信息化系统的搭建，优化运营模式、提升网络综合运营效率，为客户提供安全、快捷、、经济的零担快运、整车运输及落地配服务，是一家高起点、高标准、高效率新型物流企业，公司锐意进取、注重品质、不断创新，力争开创行业新模式、树立行业新。公司将根据战略发展规划，在珠三角区域内形成完善的区域网络布局，并实现区域城际货物配送次日达，同时以区域网络模式为蓝本，进行全国区域复制，并结合公铁联运技术，实现跨区域间绿色环保的货物运输新模式，为客户提供更好的服务体验。

企业近年来都在增加研发投入以提升科技能力应对愈发激烈的市场竞争。 2020年，各快递企业在科技方面的投入持续增长，2020年，顺丰研发费用增长46.1%，百世在自动化上投入近20亿元，申通也将继续加大对数字化方向的投入和发展，2019-2021年将投入10 亿元研发经费。调查显示，目前中国网友对快递物流未来的发展期待集中在提高速度、提高服务态度上，快递网点密度提高、纠纷投诉渠道的完善也成为了重要诉求。相比于以上的发展期待而言，仅有38.9%的受访网友认为未来快递物流行业应降低价格。艾媒咨询分析师认为，未来的快递物流是高度重视用户体验的行业，也是依托于大数据信息系统的行业，可以利用大数据信息规划配送安排、规划网点选址、完善投诉渠道等，提高用户体验满意度。

近，《经济日报》整版刊发深度观察《跨境电商后起者何以‘先至’——青岛西海岸新区跨境电商发展调查》，并配发记者调查手记《能做成事的秘诀》，深入解码西海岸新区跨境电商在追赶中实现飞速发展。这个消息的确是让人欢欣鼓舞，经过这么多年，青岛谈电商，终于上台面了。青岛跨境做了很多年，这个事情是真的，但真正做得怎么样，还没有一个机构出来说一说，根据网上数据来看，因为青岛有保税区较早，加上口岸离日韩比较近，物流仓储优势明显，所以在跨境板块应该具有先天的基因。

其实从早些年，李开复来青岛开班上课开始，青岛那个时候就已经有很多人参与电商了，虽然在当时电商环境在北方并不成熟，也没有受到当地很高的重视，但是依旧在民间悄然萌芽。青岛，应该说是山东不像浙江，当电商出现萌芽的时候，便随之出现了电商的整体配套，早期杭州的电商小镇，一期二期，再加上企业的头部效应，杭州迅速出现了“电商潮”，而后义乌小商品市场的转型也加入其中，一直延伸到的“北下朱”电商繁荣，户户电商，家家供应链，然后又和金华联合做的物流仓储一体化、云仓储，都对电商起到了举足轻重的促进作用。

青岛电商、跨境电商没有做进领头部分，也是有原因的：首先企业主的意识就是很大的一部分，毕竟南方接触电商较早，耳濡目染的场景较多，所以接受起来也比较快，而在北方刚开始的时候，很多的企业主还把电商当做“不务正业”，所以我们在基础的快递物流层面都被临沂反超。环境政策也是一个方面，没有产业的基础支撑，也就是没有完整的产业链条，想要把电商产业做出特色也是不可能的，所以青岛只有循序渐进，逐步地完善基础功能，而后在寻找突破的机会，一个典型的例子就是，海南成为自贸岛，青岛努力这么多年，一夜之间就被海南抢了风头。查了一下数据，青岛现在在电商和直播电商的从业人数并不少，单一平台能够拿出手的也已经到1000人以上，从业人数50000多，所以基础做的还是扎实的。再有就是西海岸新区充分发挥区位优势、港口优势和政策优势，深耕营商环境，下真功夫打通资金、人才、政策、业务便利性等“拦路虎”，包括中德生态园后期在跨境电商的尝试，现在又有自贸区的加持，之前的所有努力都为接下来电商的繁荣做足了功课。