东莞市升鸿国际物流有限公司是一家专业化、标准化、现代化的第三方物流企业，公司设在深圳，现有员工300多人。公司物流和信息网络资源与平台优势显著。升鸿拥有台湾专线、香港专线、越南专线、印尼专线、泰国专线等，深圳到香港跨境电商、越南跨境电商小包、印尼电商小包、到香港跨境电商小包等。我们一直致力于科学、合理、高效的物流供应链体系运作服务。按照“安全、快速、优质、满意”的服务品质，通过运输线路most优、货物组配most合理、配送效果、物流成本更低四项目标，让您集中资源致力于核心业务，让您具备快速、灵活的应变能力。升鸿物流经营范围：国际货运代理；铁路、海运、空运、快递，进出口业务，订单、包装设计、核销、代理报关报检，国内出口海关监管；吨车、集装箱、接驳货物运输，全国各地公路运输；整车、零担、仓储配送及往返运输，搬家迁厂，大型设备吊装、移位等业务。

机场货站是决定时效的关键节点，更是轴辐式网络运营的基础。机场货站的主要职能是仓 储、分拣、装卸，链接空运和陆运，关内和关外。航司布局机场货站既能增强对节点转接 的管控，保证履约时效，还能以货站为原点扩展陆地业务，有效延伸服务半径。从网络的 角度来看，机场货站布局能让航司的物流业务形成网络化的规模效应。国际航空物流巨头几乎在全球大型枢纽机场都布局了自己的航空货站和分拨中心，但中国航司和物流商的节 点布局主要集中在国内机场，在全球范围的布局相对落后。机场货站一般由机场规划，航司参与运营，其稀缺性很强。机场集团是机场范围内的土地 所有者，主导包括货站在内的机场土地设施整体规划。为了提升货站业务的专业性程度，机场集团通常会成立子公司或者引入其他运营方来专门运营货站。机场提供土地或仓库（多数情况为出租），而运营方则负责购置货站操作等业务所需的器械，完成货站日常运营。我国机场货站经营模式多为机场主导开发、多主体参与入驻、分散经营。例如北京首都机场，既是国货航主枢纽又是顺丰华北区域枢纽；上海浦东机场则兼纳了FedEx、UPS、DHL、东航物流等多家货运航司设立转运中心或枢纽货站。

Creality便通过广告投放、用户UGC内容等方式，将原有的极客圈内的影响力逐步拓展到了更为广泛的科技爱好者人群。社媒运营的成效反映在了Creality独立站的身上。上线仅五个月的独立站，全球累计的用户访问数就突破了100万，订单量超过7000单，总成交金额超2000万。尽管这个成绩还算不错，但并不足以支撑Creality收获更高的增长幅度。一方面，Creality在前期的社媒运营策略中略显稚嫩，大多都是通过#giveaway等类似的活动来调动粉丝互动，难以面向更广的消费者做人群的突破；另一方面，尽管Creality通过售卖整机降低了用户使用门槛，但3D打印机归根结底还是一个实现创意的工具，多数用户要么缺乏创意要么没有实现的能力，更有甚者是二者皆无，因此，Creality还需要解决这个问题。好在，极客、创客等硬核圈子从来不缺乏*原始的互联网分享精神，Creality在后续的社媒运营也由此中帮助用户解决了很多这样的问题。

我们预计，国际航线运价或将在4Q21-1Q22恢复至2019年的水平。整体来看，全球经济 在复苏过程中，进出口仍将保持高景气，带动航空货运需求快速增长。由于疫情的结构性反复，短期供需缺口仍在，印度疫情也增加了国际客航复飞的不确定性。根据我们此前发 布的《交通运输物流|五问五答话航空——短期需求逐步恢复，长期供需改善可期》，国际航线客运航班预计将在2022年恢复正常（中低收入国家群体免疫），伴随客机的复飞，国际航线的供给压力将逐步减弱。我们预计，2021年航空运价或将保持在较高水平，4Q21-1Q22逐步恢复至2019年的水平。航空物流一般由多个参与者共同完成，传统模式缺乏一个统筹方。航空物流的参与主体包括航空公司、机场货站、货代公司：航空公司负责港到港运输；机场货站完成装卸等操作；货代公司负责整合货源和运力。货代公司虽然直接与货主对接，但一般由货主自己送货上门和上门接货。大部分货代都是轻资产运营，主要提供订舱报关服务，赚取稳定的运输价差和地服操作费，不独立承担全流程的履约效率责任。因此，传统模式缺乏一个统筹方，服务质量不容易保障。目前中国航空物流以传统模式为主。