深圳到台湾COD货代公司 一件代发代收货款

东莞市升鸿国际物流有限公司设在深圳，是一家主要经营国际快递、国际空运及海运相关业务的服务性企业。自成立以来，升鸿始终专注于服务质量的提升，不断满足市场的需求，在广东地区（包括深圳、宝安）建立了庞大的信息采集、市场开发、物流配送、快件收派等业务机构，建立服务客户的网络，目前升鸿已开通台湾，香港，东南亚及美国地区专线业务。自有服务网络具有服务标准统一、服务质量稳定、安全性能高等显著优点，能大程度地保障客户利益。

据李威介绍，从一些公开数据来看，在当前国家提倡客改货之后，相比没有疫情时，货机有17%的增长数据，但实际上跨境电商货物依旧积压严重。所以，“这个17%是指货机吞吐量的增加，还是指收入额的增加，仍存疑。”李威认为，如果从一些小细节来看，很多报道的数据与行业的真实情况是不符的。跨境电商对于物流时效很敏感，出口走货主要依赖于客机而非货机。如果17%的数据是指货机收入额的提升，基于航空运费疯涨的现实，以及货机实际承载货物里真正投放市场的舱位考量，表面增长的数据实则“掩盖”了跨境电商出口货机量在削减的事实，并且当前跨境电商行业的处境在不断恶化，不是只靠客转货就能够解决问题的。

“我们深知，在生命面前，没有任何商业利益不可以让步，作为物流从业者，我们对此完全理解和支持。”李威谈道，如今的大量货机几乎都优先被国家征用，用来运输防疫物资支援，所以，真正用到跨境电商产品出口的货机运力应该比以前还要少。从欧速通的角度而言，以往在其整个运力搭配上，货机通常不会是，其90%的出口货量都是靠客机腹舱运货。“因为货机不是天天飞，且起飞和降落的时间对于我们而言都不是合适的，再加上货机本身的卸货以及目的国国际转机机场的处理时效都较慢。”

因此，尽管货机比客机运费便宜，但时效却比客机慢，致使客机腹舱的货运资源比货机更加稀缺。相比一般贸易，这对于更加注重实效的跨境电商而言，对于客机的需求度是更大的。李威称，这也是在3月29号国家实施国际客运航班紧急消减之后，即使政府在倡导客转货后，依然解决不了出口物流压力的主要原因。除此之外，还有一些客观因素不得不考虑，比如：

一、货机在整个货运航空里的占比并不大，目前一些主流的航空公司都是以客运为主；

二、客机转货机并不是真正把客机转成货机，而是客机上不载人，因此，一些客机转成货机的上层部位仍无法使用，货物依然只能使用客机腹舱仓位，而由于昂贵的市场价格，飞行频次也不够；

三、出境客机的飞行频次剧减，疫情前是一班或两班，在限航令之后一周只有一班。

“即使航空公司一周能飞五班货机，实际对市场开放的可能就一两班，我们临时申请加位，能抢到四五百公斤的舱位就已经实属不易了，但这对于我们有十几二十吨的货需要运输的物流商而言，真的解不了燃眉之急。”李威称，“在目前海外运输受疫情严重干扰的情况下，海运、铁路等运输，对于跨境电商行业的帮助也实在太小。”综合来看，跨境电商出口的整体航空运力在大幅下降，而与此同时，海外发达国家的线上购物需求却是井喷式的，近两周每周可达30%～50%的上涨，再加上防疫物资对航空物流资源占用，便造成了其他货物严重积压的问题。