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东莞市升鸿国际物流有限公司始建于2010年，公司坐落于深圳市宝安区。公司注册资金600万元。升鸿国际国际物流有限公司是一家现代综合型物流企业。公司经营空运、海运、快运班列、计划车、集装箱、零担、内河航运及大型汽车运输、商品车运输、仓储、配送于一体。具备三级道路货物运输经营资质等级。升鸿国际物流有限公司建立了台湾，香港，越南，印尼，泰国，马来西亚，菲律宾，新加坡，日本专线，提供了方便、安全、快捷的物流渠道，能在能够在周边市县实行“门到门”一体化物流服务，升鸿国际物流有限公司在东莞和广州设立分公司，公司建立有自己的汽车运输队，自有大型运输汽车58辆；海运，航空日货运装卸总量3000吨左右，年货运装卸总量达100余万吨；有约30000 M2的仓库；先后与上千家企业建立了良好的合作关系。升鸿国际物流有限公司管理机构完备，管理制度健全，与全国各地建立了完整的运输网络和信息渠道；公司追求现代企业管理的高境界，力求以的管理塑造良好的企业形象；公司将在未来的奋斗中竭诚以的服务与广大客户友好合作，携手并进，共同创造美好的明天。

电商物流的特点是小件化、碎片化、多SKU，物流商的核心职能是完成复杂的分拣操作、信息集成和三方协同。我们认为，跨境电商物流类似国内电商快递，仓拣、通关是Zui具备规模效应，集合三流信息的关键节点，是利润Zui厚的环节。仓储、通关收入就如同加盟快递赚的中转费、面单费。我们对跨境电商物流的全链路收入、毛利率进行了深度拆分。以上海-洛杉矶包裹为例，在揽、拣、关、运、关、仓、派7个环节中，仓拣、通关的表观毛利率Zui高，达30%；从全链路毛利率来看，仓拣、订舱通关的毛利率分别为3.2%、1.3%，合计4.5%，按3395亿元的出口跨境电商物流收入，毛利总额约为153亿元（不包含海外仓拣）。

总体来看，邮政在跨境电商出口中的份额Zui大，但也不能全部实现全链路交付，需要向3PL分包部分环节。因此，具备成本效率优势的3PL可以从关键环节切入跨境电商物流，形成规模效应，扩大影响力，Zui终形成独立品牌。

经营模式：重资产模式以仓聚量，轻资产靠关、运资源形成粘性

重资产：布局国内外仓库，吸引产业集群创造规模效应

重资产模式主要体现在自建或租赁运营海外仓和国内仓。根据中国物流与采购网提供的数据，我国海外仓数量从2013年至2016年间，年均增速高达77%，海外仓模式在跨境电商产业链运营中逐渐崭露头角。2013年11月，我国企业在全球仅有50多个海外仓。截至 2016年1月，我国企业在全球范围内已经拥有500多个海外仓，主要布局在美国、英国、日本、德国等发达国家。

商家先将大批量商品运抵海外仓和运营店铺，海外仓负责商品的分拣、库存管理、发货、退货。获得消费者订单后，商家向海外仓上传订单，商品直接由海外仓发出，通过国外快递直接送达境外消费者手中。海外仓模式的优势主要在：

1. 对商品的限制更少。邮政和专线对商品本身的体积、重量有诸多限制，而海外仓的囤货性质让它对单件商品的限制减少。

2. 交付时效快。海外仓将物流链条分成两段，揽、干、关等头程环节提前完成，进而缩短消费者从下单到收到商品的时间。