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据悉，未来5年湖北将加快高速铁路建设，预计到“十四五”末，高速铁路里程将新增1500公里，在“十三五”的基础上翻一番达到3000公里左右，全省铁路运营里程将达到6700多公里。湖北将持续完善“四纵四横四斜”高铁骨架和武汉通达10个方向的高铁路网，打造“新时代九省通衢”，助力湖北疫后重振和高质量发展。四纵包含呼南、京港澳、京港（台）、京广二通道；四横包含沿江、沪汉蓉、武杭、沪陕；四斜包含福银、郑万、武贵、武汉至南昌。武汉将可快速通达郑州（北京）、西安、重庆（成都）、贵阳、长沙（广州）、南昌（厦门）、九江（福州）、杭州、合肥（上海）、济南（青岛）10个方向。届时，武汉人坐高铁到上海、重庆、西安等地仅需3小时左右，武汉到长江中游城市群、关中城市群进入3小时交通圈。

1月9日上午，满载100个标箱玉米的“北粮南运”班列从阳逻港集装箱铁水联运示范基地启程，3天后到达贵阳改貌车站，首批玉米大约5300吨，今年这一班列预计将运输玉米100万吨。长江新丝路负责人表示，“北粮南运”战略通道打通，使铁路与港口、班轮航线实现无缝连接，推进现代物流业发展。下一步，还将把东北的春小麦、大豆、稻谷等运输到西南地区，把阳逻铁水联运示范基地打造成中部地区“北粮南运”粮食分拨中心。近几年，武汉港集装箱吞吐量迅速增长。全省80%以上的进出口货物和80%的集装箱运输是通过武汉新港实现的，阳逻港已成为武汉参与国内国际经济分工的重要窗口和咽喉，航运业已成为武汉重要的“经济底盘”。在武汉加快推进长江中游航运中心建设步伐下，通过开辟国内新航线、推动武汉直航日本班轮化运行等举措，2020年武汉港集装箱吞吐量193.25万标箱，同比增长14.4%，再创历史新高，阳逻港集装箱吞吐量已经成为长江中上游Zui大的集装箱枢纽港。

2020年10月29日，“徐州—武汉”集装箱直航航线开通，2020年11月19日，“淮安—武汉”集装箱快航直航的首航起航。每周一班的“武汉—淮安—徐州”集装箱班轮航线，丰富了长江—京杭大运河的水运新通道，使长江中游城市群与淮海经济圈联动起来。2020年5月9日，武汉至日本集装箱江海直达航线正式班轮化运行，全年运行60个航次，共进出口6030个标箱。2020年12月12日，武汉开通日本—武汉—欧洲集装箱水铁联运国际中转新通道，日本到欧洲的货物运输周期由45天缩短至22天。与此同时，中欧班列（武汉）已建设并陆续开通了经阿拉山口、满洲里、二连浩特、凭祥、霍尔果斯“五线并行”的物流通道，搭建起了“一主多辅、多点直达”的跨境物流服务网络，Zui远可直达英国伦敦，实现了湖北与亚欧国家陆上运输的互联互通，成为省市扩大对外开放的重要窗口、改善营商环境的重要载体、发展外向型经济的重要平台。现有25条稳定的跨境运输线路，辐射欧亚大陆34个国家、70多个城市，运行质量和整体效益位居全国前列。