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升鸿国际物流（深圳）有限公司坐落于深圳宝安区，是FBA物流领域早起步的的企业，长期专注跨境电商物流服务。众包物流依托20多年的国际物流经验，经过多年打造已成为海运空运大庄，以全球化的网络配置，研发高效物流仓储管理系统，打造的服务团队，为跨境电商卖家提供高效、优质、安全的一站式跨境电商物流服务和高端定制的物流解决方案。帮助电商企业提升物流时效、降低成本，轻松应对多平台、多账号运营，规避物流风险，目前已成为多家主流电商平台及大卖家的官方合作伙伴。升鸿物流以深圳总部为核心，覆盖上海、广州、宁波，厦门等，实现全国上门收货，为跨境电商卖家提供美国、加拿大、欧洲、日本、印尼等双清到门物流服务，自研物流系统提供在线查价，一键下单，全程跟踪，节点透明。

一个快递员将货物送达给消费者，大概需要经历三个过程：中转站的货物分拣、装车运输、联系消费者完成送达。分拣的过程本身就是通过集中管理来整合效率的，货物运输依据通道和中转站网点的合理布局同样也已经优化，从货物到网点，再到送到用户小区附近，基本都在2个小时内。事实上，只有集中管理才能带来效率革命，比如，新能源电动汽车，一个很重要的优势便是电力系统的集中管理。而在联系消费者的后一百米时，挑战主要来源于一对多的模式无法在有限的时间内，完成过量订单的压力。所以，一般来说，现在快递都是放在菜鸟驿站或者快递柜，因为这些属于集中管理的范畴，有利于配送效率的提升。

当然，这带来的便是物流运输严格意义上的不闭环，有了一个小缺口。有缺口就意味着有需求未被触达，比如，孕妇老人，下楼取件都不方便，这也是客观事实。这个难题并不是无解，简单来说，从消费倒逼生产，用户多元化体验就好了，比如说，用户下单时，驿站或快递柜自提比送货上门便宜一些，快递员的积极性就被调动起来了，要是还是配件压力大，那网点就会在招聘新的快递员。事实上，对于快递员来说，现在送货上门是要多几毛钱，送快递柜还要交几毛钱，关键是没有时间，有时间都愿意送货上门。这是一个有效解，但不是优解。原因也很简单，用户不愿意承担等价的体验成本。

得益于电商产业的日益扩大，我国快递行业也在不断走向新高度。据前瞻产业数据显示，2020年我国快递行业业务收入累计完成8795.4亿元，同比增长17.3%；业务量累计完成833.6亿件，同比增长31.2%。毋庸置疑，快递已经成为大多数人们生活中的必需品，快递行业整体市场向好。如今快递行业正处于鼎盛时期，市场规模庞大，加之疫情影响，线上消费、直播带货的兴起，对快递业务的需求量也在不断增加。既然有市场需求，竞争对手必然存在，素有“黑马”之称的极兔速递高调入局。于快递公司而言，这只“兔子”可谓来势汹汹。

对于这个成立不足六年，布局中国市场短短不到一年的极兔速递来说，它是如何在巨头林立的快递行业中立足的呢？它的入局又动了谁的蛋糕？放眼整个电商格局，阿里拥有通达系，京东拥有京东物流，而拼多多在物流板块中稍有空缺，极兔速递无疑是佳选择。所以，极兔速递成立之初便被贴上了拼多多“嫡系”标签，也正是因为有了拼多多这棵大树，极兔速递的订单量得以猛增。根据公开数据显示，极兔速递在2020年3月入局中国市场后的一年时间里，日单量就实现了从0到2000万的突破。