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东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2005年，是一家集跨境物流、国际空运、海外仓储配送为一体的化物流企业。公司多年来一直致力于为跨境电商企业提供物流供应链管理服务。印尼跨境电商市场潜力大，我司拥有印尼JNE大的地配公司，派送覆盖印尼全岛，我司也是JNE在国内总代理，在国内唯一的网点。在多年的运作中已经形成标准化、流程化的操作规程。在保障客户物流服务质量和公司信誉的前提下，以快捷、安全、可靠为原则，运用现代化信息技术手段对物流运作实施统一调度与监控。实现运输线路优、库存质量佳、货物组配合理、物流成本低的四项原则服务于客户。

鉴于很多客户都仍然在咨询中东线下支付的情况，这里还是需要再普及一下，目前GCC海湾6国目也已经到了线下支付的市场末期，处在即将推出的边缘，早期国内比较熟悉的2家是 CashU 和 Onecard，目前问题都很多，我们有2个客户被CashU欠款超过50万美金，大概率会有法律诉讼。而这一切的核心原因是GCC的卡（包括信用卡和银行卡）占有率太高了，网上支付非常方便，挤压了传统线下支付公司的生存空间。这里有一组卡渗透率的数据，一目了然：所以，目前占据中东主流支付市场的是本地线上支付网关公司(online payment Gateway)， 比如TAP Payments，Paytabs，Hyperpay等。相对于大型国际支付公司比如 Ayden，Checkout 等，本地公司的主要优势在于支持本地银行支付网络，就是之前提到的debit card（网银）。

尽管运去哪已经成为国际物流数字化领域内独角兽企业，但压力着实也不小。回归行业本身来看，跨境物流仍处初期，各玩家之间的实力或并没有过大的区别。而且，近有不少跨境物流平台纷纷收获了新一轮融资。6月9日，一站式跨境卖家物流服务平台“跨境好运”宣布完成数亿元A轮融资；而服务新兴市场的Speedaf速达非也刚完成A+轮融资。目前，“跨境好运”已有超1000家服务商入驻，服务近3.6万中小跨境电商卖家。

除此之外，头部快递企业也开始纷纷切入跨境物流赛道：顺丰已收购国际第三方物流服务供应商嘉里物流；而号称去年快递界“黑马”的极兔速递本来就有东南亚市场基础，目前已在全球拥有超240个大型转运中心、600组智能分拣设备、8000辆自有车辆，运营超过23000个网点。而菜鸟从2018年起就持续发力跨境物流市场，陆续在中国香港、马来西亚吉隆坡、比利时列日等地建立物流枢纽。当然，运去哪还面临来自国际物流巨头们的竞争压力。在国际物流市场上，UPS、DHL、Fedex等巨头已经把控了大多数市场份额。

竞争激烈的同时，国外的疫情仍不可控，始终是影响市场安稳的一个变量。泰国、印度、巴西、阿根廷、美国等依然遭受疫情困扰，政策时刻在变化。那么，未来国际物流平台比拼的究竟是什么呢？笔者认为，跨境公司终比拼的还是全球跨境物流的服务能力，而这通常体现再两点，一是价格，二是时效。运去哪想要保持长效竞争力，就要在保证时效性的同时提高性价比。而价格和时效向来是国际物流难以解决的一对矛盾。据此前艾瑞咨询统计，以300g包裹出口北美为例，商业快递往往在2-7个工作日内送达，但价格高至110-120元，显然这不适用于大多数外贸商家；各国邮政价格在50-80元不等，物流时效则在10个工作日以上。而有远见的跨境物流公司早已经下手解决这对矛盾。去年下半年，菜鸟推出了5美元10日达产品——“5美元”指主流跨境包裹单均物流费用，适用于中高价格段的商品，会在10个工作日内送达。

此前，菜鸟无忧物流的配送时效在10-15日左右，在价格不变的情况下，菜鸟在时效性上至少提前5日。据36kr报道，截至2020年，菜鸟全球包裹网络日均运送包裹量超400万个。随着电子商务、大数据、人工智能、5G等技术的发展，传统国际物流行业亟待数字化转型。在这个风云变幻的时期，运去哪已经率先在资本市场上崭露头角，接下来所要做的就是利用融资资金建立起足够高的壁垒，占领更多的市场份额。