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东莞市升鸿国际物流有限公司覆盖台湾、香港、东南亚专线，无障碍清关和派送服务。专门研发了FBA物流ERP管控配货系统，极大提升卖家的仓库操作效率和准确率。海外仓库为FBA客人提供产品退换货、换标及拍照、包装更换及维修售后服务。作为一家专业的国际互联网物流商，整合海外渠道，空海运干线运输网络，融合信息技术、数据分析和自动化设备，形成了规模化、高速及低成本的物流网络，致力于国际物流产业链的整合与物流方案的创新设计，为跨境电商卖家提供全面的物流选择和优质的物流服务。升鸿物流台湾跨境电商小包运输优势：1、专运普货和部分特货、拒签率1%、7天返款两次、平均签收率98%；2、自己装袋、清关、分拨、返款；3、免费3次派送，派送为5日3派，可处理周末派送；4、台湾拥有自己分公司，配备有专业清关、客服、财务、操作、派送人员；5、免费提供运单和操作系统。

印度的短视频平台正在与网红们解约，广告商们也在削减预算，*困难的时刻显然还未降临。而他们，一度因为印度政府封禁TikTok和Kwai(快手海外版），本土短视频被国际资本疯狂追逐。一位来自印度西部拉贾斯坦邦的27岁网红，曾将内容创作者作为自己的全职工作。而自2022年11月，与印度短视频应用Moj解约后，他的收入下降了45%。20多岁的时候，这位内容创作者就开始在TikTok上当网红。几经思索，他决定将网红作为自己的全职工作。虽然制作短视频不见得是一个很好的职业，但优点在于，可以留在家乡灵活就业。6月，印度政府全面禁止TikTok。看到**和快手在中国的成绩，以及TikTok和Kwai留下的空白，精明的印度创业者闻到了血的味道。Moj、Josh、MX Takatak等印度本土短视频应用快速涌现。在TikTok**们的帮助下，这位内容创作者与Moj签订了合同。Moj为Mohalla Tech Pvt.Ltd所有，同时经营着社交平台ShareChat。

2022年，凭借与Moj的合约，这位内容创作者每月可以赚到610美元（根据印度劳动统计局发布的数据，2023年1月，印度平均月工资为33142卢比，约合400美元）。在Moj上，他有100万**，每月的工作就是在Moj上发布30个视频。为了帮助Moj吸引更多的用户，他还需要每月在Instagram上发布10个视频。在Instagram上，他有9万名**。此外，他还经常被选中参加品牌宣传活动，每个宣传视频可赚60美元。但与Moj解约后，往日不再重现。这位网红目前没有与任何头部的短视频平台签约，而这也正是大部分印度内容创作者所面临的现状。资本断供，再加上印度贫瘠的广告变现土壤，享受过封禁中国应用“红利”的印度短视频平台，正从风口极速坠地。

受制于疫情和极端天气，全球主干航线综合准班率指数继连续5个月下降，并创造历史新低22.36%。相较于上期，班轮综合准班率跌了7.98%，到离港服务准班率指数跌了8.54%，收发货服务准班率指数跌了7.43%。亚洲-欧洲的到离港服务准班率为19.25%，收发货服务准班率为23.98%。因为北半球正值冬季，受季风影响天气恶劣，这也是近期很多集装箱掉海的原因。并且在欧洲部分国家罢工和英国脱欧政策的影响下，导致亚洲-欧洲航线的到离港服务准班率大跌11.77%。亚洲-美西航线的到离港服务准班率为9.23%，收发货服务准班率为12.98%，皆位列倒数第1。这是由于洛杉矶港和长滩港有近700名码头工人感染病毒，港口方面担心劳动力短缺，所以关闭码头，港口拥堵情况还将持续。不过目前洛杉矶港为了缓解拥堵，计划出台奖励新方案，希望以此提高运输效率。船舶的准班率的降低让卖家补货的难度大大提高了，船期的延误致使卖家耽误商机。近期美国消费者供应商联合会首席执行官向媒体表示，“现在仍然能看见圣诞节的商品一批批地到港！除非零售商有能力处理这批货物，否则将被迫以极大的折扣处理这些商品。”

船公司与物流、货代公司的边界将更加模糊，共同朝着端到端综合物流服务迈进。看到马士基实施了战略转型，致力于成为全球综合的集装箱航运和物流公司，推出了自己的拖车、报关业务，而这些业务之前都是传统物流、货代公司的地盘。与此同时，物流、货代企业们也不甘寂寞，DSV租用了三艘船舶和一批集装箱，从上海直航至丹麦奥尔胡斯港，Geodis也租下了一艘1000TEU的船舶。整个国际物流市场规模很大，对于船公司进军货代市场无需太恐慌，货代企业在灵活性、资源整合能力上仍然具备一定的优势。但与此同时，每一家物流、货代企业也必须去思考，自己的核心竞争力是什么，如何实现创新和突破，从而更好的应对这一变化。