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2020年3月份，一个名叫“极兔快递”的企业横空出世，短短两个月不到的时间，以迅雷不及掩耳之势布局了中国市场，其与拼多多的关系扑朔迷离众说纷纭。7月底，京东方面发布公告，称由于京东开放平台与申通快递、如风达、全峰快递、佳吉快运、国通快递、卡行天下等合同陆续到期，2020年8月31日之后，上述物流服务承运商将无法在系统发货列表上被商家勾选。步入9月，京东“封杀”申通已成既定事实。9月1日晚，圆通速递发布公告，控股股东及其一致行动人蛟龙集团、喻会蛟、张小娟拟以17．406 元／股向阿里网络转让3．79亿股股份，占公司股份总数的12％，转让价格总计约合66亿元。快递行业“大动作”频出，背后都有一个电商巨头的身影。毋庸置疑，在流量天花板来临后，猫狗拼等电商巨头开始加码物流护城河。众所周知，物流对电商的发展影响重大，加固这条护城河即是防守也是进攻，从菜鸟开始，京东在自营物流之外也开始扶持“帮手”。由巨头“遥控指挥”，快递业正在掀起一场“代理人”战争。

物流是电子商务的重要组成部分，没有物流，电商的服务链条就无法落地实现。沃尔玛前任总裁大卫﹒格拉斯曾经说过：“配送设施是沃尔玛成功的关键之一，如果说我们有什么比别人干得好的话，那就是配送中心。”大卫﹒格拉斯一句话道出了沃尔玛成功的秘诀。物品配送效率高不高，服务质量好不好，不仅仅是传统商超的成功秘钥，同样也是电商企业的命脉所在。基于物流对电商举足轻重的影响，自京东开始，电商巨头逐渐意识到建设物流壁垒的重要性。2020年电商三巨头加码物流护城河，种种因素导致它们都选择了“代理人”方式，去深挖这条河防。扶持“代理人”完善物流生态短板的始作俑者，非阿里莫属了，几年前成立菜鸟，通过占股形式将三通一达一百世招入自己麾下。

2015年5月，阿里创投等入股圆通，占股10.5％；2018年5月，阿里与菜鸟13.8亿美元投资中通，持股为8.7％；2019年3月，阿里拿出46.6亿元入股申通快递，持大约15％股权，未来很有可能继续增持；2020年5月，阿里宣布已持股韵达，持股比例为2％；今年，阿里在百世集团的持股比例也增至33％，加强了对百世快递的控制力度。从近期各大快递公司的中报业绩来看，几家快递公司中考成绩还不错。根据各公司的财报显示，2020年上半年，位于第一梯队的快递公司市场占有率大部分有所上升。其中，中通快递、韵达股份、圆通速递、百世集团（BEST）的市场占有率分别为21.5％、16.61％、12.55％和10.7％。加上申通10.38％的市场份额，五家公司业务量共占市场71.74％。阿里这些“小弟”们已经掌握市场七成的份额，成为物流护城河中*宽、*深的一条河。正是这样的现状，加剧了京东的危机意识。才有了京东封杀申通的事件，而诸如此类的封杀已不是第一次，早在2017年时，京东就陆续停止与天天快递、百世快递等快递公司的合作，并关闭这些快递的服务接口，大有“非我族类不得进驻”的趋势。

6月10日，在2021全球智慧物流峰会上，中国快递协会会长高宏峰表示，现在对全国一年货运量统计数字不完全一致，大概在470亿到500亿吨之间，其中铁路运输约在43亿吨左右，水运是60多亿吨，民航运输在700万吨左右，剩下全是公路运输。“这么大的货运数量，应该说为我们提供了一个巨大的市场机遇。我们有条件来打造现代物流体系，目前的任务就是要以智慧物流升级改造（传统）物流。”高宏峰指出，现在快递物流主要还是电商物流、消费物流，真正服务制造业的供应链物流占比较小。“搞快电商物流、消费物流，可以把我们建成快递大国。2020年我国快递业务量突破800亿件，今年有人说要突破950亿件、1000亿件，但仅靠现在快递业务的产品结构，要打造科技强国，我认为是存在问题的。”高宏峰说。