东莞市升鸿国际物流有限公司位于深圳，专注东南亚国家跨境电商小包运输、大宗杂货供应链物流。为适应货运大环境的冲击，公司正积极拓展自身优势航线，承诺给广大客户带来更充足的舱位和更优势的价格，全球ddu、ddp、跨境电商物流专业操作团队，完善的仓储配送体系，专业处理进出口货物的仓储、中转及海、陆、空运输业务。凭借丰富的货运经验和专业知识，为各进出口商提供Zui专业，Zui快捷、Zui经济的航线服务，同时协助货主在各口岸办理清关，商检、磁检等手续。

四，行业龙头地位稳固的同时，新生势力正在崛起。根据2019年民航行业发展统计公报的数据显示，中航、东航、南航、海航四家集团的货邮运输量共完成612.15万吨，占总量的81.28%；其他航空公司仅占总量的18.72%。2019年，年货邮吞吐量1万吨以上的运输机场59个，占总量的98.4%，其余180个机场仅占总量的1.6%，其中北京、上海和广州三大城市机场货邮吞吐量占全部境内机场货邮吞吐量的46.5%。短期看，上述四大航空集团及北上广三大机场的优势地位将继续保持；但以快递、电商企业为代表的新生力量正在进入航空物流领域。顺丰、圆通等传统快递企业从组建机队到成立专业的航空公司，进而筹建专业的货运机场，鄂州顺丰国际机场将于明年投入运营；到2020年年中，菜鸟搭建的全球智能物流骨干网日均运输的跨境包裹量已经接近400万个。另外，包括德邦、菜鸟在内的电商物流企业已经参与到东航物流、国货航等航司的中。新生力量的崛起，不仅会激发传统航空货运企业的潜在动能，也将加快单个航空货运主体向上下游延伸的进程，全产业链化趋势会愈加明显。

五，地方政府通过财政补贴和产业支持政策，发挥航空物流对推动区域经济发展的重要作用。近年来，航空货运枢纽的建设成为地方政府提振经济，促进产业结构升级，增强区域整体竞争力的重要抓手。目前地方政府的补贴方向主要集中在全货机航班、货运量、货运基地等方面，这对当地机场的货运量上升产业了强有力的拉动效果，发挥了财政政策调节产业结构、引导产业发展的作用。但是，航空货运枢纽的发展需要便捷的地面交通、良好的通关环境、优质的地面服务、完善的航线网络、稳定的适空产业以及可用于长远规划的土地资源等多种因素的支持与协同。因此，研究有效的补贴政策与长久发展之间的转换关系，是“十四五”时期发挥航空物流服务地方经济作用的关键课题。

在当前构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局下，一方面，依托我国内需市场加大对全球的开放，另一方面，中国在继续巩固世界工厂地位的同时，融入全球产业链供应链布局，在此背景下，航空物流的发展可以说正当其时：

一，以更加开放的姿态，服务双循环新格局。航空是国际性的产业，开放是航空运输发展的基因，也是高质量发展的必由之路。在形成更加开放、透明、互惠对等的准入政策体系的同时，通过与国外航司的交流与合作，利用他们覆盖全球的网络能力帮助中国企业“走出去”，同时学习他们先进的管理经验和科学技术，促进中国企业积极对标，练好内功。

二，深化政策扶持的力度，持续优化营商环境。今年5月份，民航局印发了《民航优化营商环境实施细则》，为民航“放管服”和优化营商环境工作提供了法治保障。针对货运航班时刻供需矛盾这一突出问题，民航局在今年8月份出台了《货邮飞行航班时刻配置政策》，补齐当前航线、时刻等资源不足的短板。面对航空物流发展中的结构性深层次矛盾，还需要打破部门壁垒，政府多部门有机协同，共同推进改革创新与制度突破。

三，尊重行业自身的发展规律，着力解决结构性问题。航空货运能力不足的问题，是结构性失衡，是多年来“重客轻货”的发展观念造成的。以机场设施为例，目前航空货运量主要集中在北、上、广、深等综合性枢纽型机场，导致时刻、航线、地服、货站等资源十分紧张，而大量中西部地区的支线机场常年 “吃不饱”，时刻资源却很富余。建议通过发展货运中转业务、开展多式联运等工程，整合市场需求和有限资源，从系统及全局的角度统筹规划，引导资源设施高质量供给。