东莞市升鸿国际物流有限公司是一家专业从事项目物流的国际货运公司。公司成立于2005年，业务范围涵盖了项目货运、国际海运、空运和仓储服务。自公司成立伊始，就专注于世界范围内的跨境电商COD小包。我们专业的团队，具有的行业背景和丰富的项目运作经验。作为国内项目物流管理的领先者，依托在全球各个国家的代理网络，为广大新老客户提供及时、安全和全面的一站式服务。升鸿尤其擅长于操跨境电商COD运输及管理。我们的项目组都能够提供私人化的服务。当面对分散和复杂的物流难题的时候，升鸿可以提供完善整合的项目建议书及实施方案，通过“量身定制”的物流解决方案，来满足客户多样的货运需求。此外，升鸿通过与众多航空公司的长期良好合作关系，可以为客户提供更加具有竞争力的价格和服务。成立多年以来，在一向致力于高效、经济和安全工作模式的同时，采取与客户双赢的战略。今天，我们将这个理念服务于更广大和专业的客户，致力于全面地满足客户需求，拥有高效的工作团队，秉承诚信、负责、创新的专业精神，力求不断地尽善尽美。

民航专家綦琦指出，目前南航货运刚刚获得初审同意，还处于起步阶段，但南航物流有相对固定的时间及节奏要求，此次的计划也就并未提到货运公司，“未来南航货运的规划与南航物流还是有很大的‘绑定’可能，但Zui终南航货运物流体系究竟如何组建，还有待观望”。

此外，新引入的7家投资主体又将扮演怎样的角色、南航物流发展还有多大想象空间，这些也成为业界热议的话题。北京商报记者整理发现，根据天眼查数据，此次引入的7家投资主体除了中国外运、中金浦成两家公司业务涉及货运及仓储等业务外，其余均主营投资管理类业务。对此，綦琦认为，“受市场调节等因素影响，一些大型的物流企业并未加入到南航此次的。不过我们也要注意到，对南航来说，航空物流调整并未结束，接下来要与参与投资的7家主体联动，落实‘天地合一’的战略，还有不少未知数”。

今年初，南航物流中长期战略规划（2020-2035年）发布，提出通过打造一个“智慧物流系统平台”，形成航空货运、现代仓储、供应链管理和电商贸易四大业务协同发展的航空物流生态圈体系，打造现代物流综合服务商。而此次后，南航的物流货运蓝图也更加明晰。在綦琦看来，比起快递企业，南航具有庞大的客机机队的腹舱运力和航线网络，在灵活性和时效性及响应能力上更有优势。而民航经济师王疆民向北京商报记者分析，南航除了有运营多年的货运公司，还有自己的货运电子商务系统，货运业务效率较高，业务水平相对成熟。此外，南航在一些主要的枢纽机场拥有较大的地面空间，可用于仓储的面积较大，这也是其一大优势。

另一方面，此前也曾有航空公司试水物流产业链甚至电商，但Zui终难逃雷声大雨点小的境况。在王疆民看来，航空公司的物流业务仍处于发展期，航线网络较少，地面基础设施也相对不足，“此外，目前运输冷链、药物的运输等利润高的产品均有对应的准入标准，如部分从业资格证等；飞机上还需配有专门的冷冻设备；物流货运对地面基础设施、货源、运营团队等均有较高的要求”。

要发展电商贸易，门槛似乎更多。据王疆民介绍，目前电商正处于快速增长的时期，市场厮杀非常激烈。南航缺乏电商业务经验，如果要参与竞争，将面临不少困难，“其实，当前航空公司都在尝试突破以往的单纯运输模式，向上下游业务延伸，但总体来看发展过程相对缓慢。未来南航还是应该积极利用自身地面空间及运输效率等优势，初期可能还需通过适当让利来与物流企业合作打开市场、共享货源。”王疆民称。