东莞市升鸿国际物流有限公司
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东莞市升鸿国际物流有限公司是专注跨境电商市场的物流服务型企业。我司优势在于:全球空运派送道门,跨境电商小包专线渠道,全球海运散货拼箱、整箱货物的国际运输代理。现有广州,深圳,东莞,香港四家仓库,为广大客户提供便利实惠的上门提货以及详细的物流服务方案。公司引进先进的科学管理系统,在稳定中不断开拓。通过遍布各个国家地区的海外代理网络,公司与多家航空公司签订了专线渠道,台湾,香港,泰国,越南,印尼,新加坡,马来西亚,菲律宾每天都有专线的航班直飞,清关后当地派件公司直接拣货派送到各个区域,时效快,签收率高,回款及时。升鸿是一家专业化、网络化的公司。为客户提供安全便捷的拼箱、清关、转关、仓储、陆运、代理报关报检,海运,到门等服务。专注所以专业,专业所以卓越,升鸿将更进一步与客户、服务商密切合作,打造中国海运业的卓越品牌。

7月24日,京东发布通知称,由于合约到期,2020年8月31日后,申通无法显示于系统发货列表中。事实上,京东与申通的合作协议早在 2019年6月30日就已到期,官宣之前,双方有过合作商谈,但未成功。停止交易信息公开后,京东与申通之间有了一番争执。京东始终声称这是合约到期之举,而在申通看来,京东此番行为是滥用平台霸权,因为双方在沟通中过表示,此次终止与服务质量无关。而在第二次回应中,申通的态度更为直接,矛头直至京东霸权——京东做这个事不是第一次,申通不是第一家被停用的快递公司,更不会是Zui后一家。霸权文化京东一直就有,只有自己,没有共生。从过往事实来看,申通此言并非空穴来风。早在 2017 年,京东就曾终止过与天天快递、百世快递的合作。后来,天天快递被苏宁纳入麾下,百世集团的第一控股方变成阿里;其中站队意味,不难想见。

相关消息指出,京东终止合作的Zui大原因在于阿里巴巴通过战略投资成为了申通的实际大股东。在合约到期后的谈判中,京东物流提出了入驻阿里旗下电商平台的要求,不过并未得到回应。对此,申通表示,是京东自己搞错了,认为阿里巴巴是申通大股东,现在大股东实际上还是公司董事长陈德军。雷锋网查询到,阿里曾于2019年3月斥资 46.6亿元人民币入股申通快递,获得后者14.65%的股权。

同年7月,双方股东签署购股选择权协议,允许阿里或者指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。也就是说,一旦协议生效完成,阿里将彻底掌控申通快递。而双方争议的焦点,也在于阿里是否已执行这一权力,成为申通的Zui大股东。京东并非第一次“封杀”物流承包商,阿里也不止入股一家物流承包商,电商与物流之间的紧密连接关系,注定了物流是成为电商的必争之地。

物流之于电商的重要性,在疫情期间更为凸显。在人人宅家,购物需求飙升的时期,淘系电商平台在物流方面陷入停摆困境,形成鲜明对比的是,采取自营式的京东物流、顺丰却实现了“春节不停运”。较早之前,电商物流之争多呈现为“猫狗大战”——阿里通过菜鸟网络投资“三通一达”物流承包商,京东则是自建供应链物流,实现仓配一体化。经过了多年发展,物流战场已被大面积打扫,或站队、或淘汰、或自立,且今时电商格局已不同往日,拼多多的强势入局,也给物流战场注入了新生力量。


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