东莞市升鸿国际物流有限公司对外经济贸易合作部批准成立的一家国际货运代理企业。专注于跨境物流、总部设在深圳，在台湾、香港、东南亚等地设有50余家分公司及代理。公司承办跨境物流货物的国际运输代理业务（集装箱海运和散货拼箱海运），包括：揽货、定舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、签发提单、陆上运输、集装箱拼、拆、装及代办进出口运输保险、提供多式联运、提供与空运业相关的操作、运价等咨询服务。为更好地适应国际竞争，提升服务质量，我司一直致力于跨境物流人才引进及培养，已拥有一支经验丰富的海运人；为了进一步加强全球化服务，我司不断进行海运系统的开发和改进，利用高科技手段将整个货运网络连成一体，以便为客户提供全球化网上订舱等功能。我们相信创就服务！

其实独立站和平台不是一个相互平行或者说非此即彼的关系，独立站更多是一个企业发展成平台的一个过渡性阶段。其实亚马逊你也可以理解成一个超级超级大的独立站，它一样需要去Google、Facebook采买流量，然后流量在内部分给第三方和它的自营，其实本质上的逻辑是一样。中国的独立站，包括Shein或者其他平台，你会发现一开始都是从一个小的品类切入，通过自营自采的模式逐渐做大了规模，但是做到一定规模之后，你会发现平台是有双边效应的，如果这时不扩充品类，消费者群体是没办法扩大的。比如说卖女装，如果想吸引更多的、除了女装以外的消费群体进来，就得扩充一些其他的品类进来比如男装。

本质上，你的品类决定了你这个平台会吸引什么样的用户群体。这个过程中就会发现，如果所有产品都是靠自采自营的方式来增加SKU量，那么你永远无法满足用户的需求，这个时候就会产生所谓的marketplace——第三方入驻的模式。通过第三方入驻的模式提升整个供给侧的商品丰富程度，基于商品的丰富程度反向吸引更多用户进来，更多的用户进来之后可以招更多的商品进来，这是一个双边的逻辑。所以，我一直认为一个独立站如果做得非常非常大，肯定是往平台化的方向发展的。

我认为不能算是一个特别好的时机，但是它依然是一个可以进入的机会。现在进入的话要做好准备，因为这个行业不是进来捞一笔、很快能赚大钱后就能走的，但如果你把它当成一个长久的、类似零售的方式去做，那我认为依然是一个比较好的机会，至少我认为它比国内电商的竞争程度会弱一些。跨境电商的市场实在太大了，你不做美国，非洲、欧洲等其他国家的市场都是可以做的。

的确，平台和独立站的关系某种意义上讲是个很哲学的问题，独立站做到一定规模，不扩品类就没法抬高天花板，所以扩品类几乎是必然的，亚马逊从早卖书到现在变成万物百货、Shein从早卖婚纱到女装快时尚到现在进军日用品和家居，都是这条规律在起作用。而当独立站成为平台后，货架上的广而杂必然意味着对某些垂类商品的覆盖不够，于是又给了新的垂直独立站以机会。周而复始，生生不息。

除此之外，由于中国卖家强大的运营能力，即便有关税，仍然可以从东南亚调货卖到美国。而且，只要品牌本地化做得好，消费者也根本无从得知这是哪国企业。从这个意义上讲，全球化即便在现在面临挫折，但仍然有机会。毕竟这一轮全球化的主要驱动力除了跨国企业，更是技术革命，以及依托在新技术上的新商业形态。只要技术不倒退，那么即便面临地缘环境上的急风骤雨、即便出海面临的阻力会变大，但与竞争更加激烈更加内卷的国内相比，出海仍然大有可为。