东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2005年，注册在深圳市宝安区，注册资金1000万元人民币。是一家的第三方物流公司；经营货物运输、搬运、装卸、仓储、分拨、区域配送、信息处理、物流方案设计和物流咨询等。升鸿国际物流公司成立之初以陆上汽车运输为基本业务，随着公司业务及客户的不断扩大，在继续扩大陆上运输的同时，建立了多个项目管理团队，以跨境电商小包为主业运营。开拓了台湾，香港，东南亚跨境电商专线渠道。公司在近十五年的经营发展之后形成了市场细分的化运作团队，特别是在：跨境电商COD、仓储配送、大件运输、化妆品仓储等方面有成熟的运作流程和操作经验。

与我国诸多产业企业“走出去”的体验类似，邮政快递企业面对国际规则也不太自信。一些民营快递企业、中小跨境电商企业缺乏高端人才，特别是懂语言、懂管理、懂业务、懂规则的复合型人才储备几乎为空白，难以应对技术含量极高的国际规则运用。例如，在RCEP之前，中国已经和很多贸易伙伴签订了自贸协定，协定有各自的关税减让表和原产地规则，不能混用，如果对规则研究不透，很可能出现适用RCEP规则反而不如其他协定优惠的情况。实践中，一些中小跨境电商卖家为了规避关税，对商品价值“超低” 申报，远远低于相关国家的免税限额，既没有必要，反而带来违规风险（RCEP各国关税起征点不同，如澳大利亚是700美元，新加坡是307 美元，日韩都是150美元，柬埔寨和老挝都是50美元，印度尼西亚仅为3美元，缅甸和文莱没有免征政策）。

在行业发展早期，电商平台必须以低价吸引消费者和卖家，以快速启动市场。包邮制度形成后，电商平台和卖家利益的一致性，决定了他们没有动力冒着商品总价上升的风险，将快递公司的选择权留给消费者。另外，电商平台与快递公司存在千丝万缕的联系。某研究机构专家对记者表示：“以淘宝为例，很多快件是以菜鸟裹裹的名义接订单，快递公司之间可以通过系统分派订单，从而提升了电商平台对快递公司的‘硬连接’能力；但如果将选择权留给消费者，这种‘硬连接’力度就会下降，而这肯定是电商平台不愿意看到的。”一位平台从业人士坦言，每家快递品牌在全国各个区域的服务优势、价格都不一样，快递品牌的性价比均由商家进行判断，平台方面无法干预。而且，在技术层面上也很难实现所有快递品牌的价格透明化。

“真正落实消费者的选择权至关重要，这不应该是企业可干可不干的事，保障消费者的选择权是基本的责任。”一位政策层人士告诉记者，“但有个思想统一的过程，而这又取决于对快递服务市场行为的认识，比如，收件用户是不是快递服务的消费者？”他指出，政策推动必然会触动电商商家的利益，也会改变现有的消费和快递服务格局，所以政策具体应该怎样落地，落实到什么程度，还需要多个部门共同确定。对于未来发展趋势，专家表示，在消费升级背景下，物流体验已成为电商的核心竞争力之一。尤其是随着高价值商品网购比例的提升，电商卖家的竞争将转向品质和体验竞争，对快递服务的分层需求也会越来越迫切。