东莞市升鸿国际物流有限公司位于广东省深圳市，目前在国内的广州，东莞和香港等地设立分公司，并且在台湾，香港，东南亚等国设有海外分公司或办事机构，在全球各大洲的主要中心城市都有长期的合作代理人，逐步形成了辐射全球的物流服务网络。展望未来，升鸿国际物流抓紧跨境电子商务发展机遇，始终以满足客户需要为己任，依托十余年累积的航运物流优势，积极拓展跨境物流新业务，加快创新跨境物流服务新模式，努力构建跨境物流综合服务平台，致力于打造跨境物流领域国际的第三方物流企业。升鸿国际一贯秉承“优质服务，诚信，恪守承诺，不负所托”的宗旨下，并不会止步眼前，为了客户的需要，追求服务至上永无止境。

根据交通运输部资料，2020年，前三批70个多式联运示范工程完成集装箱多式联运量约480万标箱。全国港口完成集装箱铁水联运量687万标箱，同比增长29.6%。目前国内多式联运规模较小，与发达国家相比仍有较大差距，进一步推进多式联运发展，强化多式联运系统建设，推动多式联运运行水平的提升，依旧是“十四五”期间我国交通和物流领域的重要任务。“长期以来我们的公路运输一直占据了交通运输的3/4，这两年铁路的货运量一路走下坡，和发达国家来做一个比较可以看出，在中长途距离上，也就是美国的1千英里以上铁路运输占比到了一半以上，和我们国家有非常大的区别。”李彦林介绍，“我们的管道运输占比非常低，美国的管道运输非常发达，危险品运输、液体运输本该走管道的，在我们国内却大量依靠公路运输，给整个社会安全带来了很大风险。”

发展水平较低，协同衔接不顺畅、市场环境不完善、法规标准不适应、先进技术应用滞后等问题影响着多式联运的发展。“为什么多式联运难，难就难在多部门。规划统筹难、信息数据连通难，管理规则协同难，企业成长难，支持政策落地难。”交通运输部规划研究院城市交通与物流所总工程师魏永存说。不过，近年来，从政府到企业，从沿海到内陆，从航运到铁路，从硬件到软件，正在逐步打破物流和运输领域多年来的僵局。在众多政策利好、示范工程和技术创新合力作用下，多式联运正在进入全面发展时期。座谈会上，中国物流与采购联合会副会长贺登才在听取中远海运的自动化码头建设成果后提出，“除了码头本身的智慧化建设外，还可以发展网络化的联通，逐步从网络化的码头走向融合化或者生态化的码头，能进行江海联运、水水中转，进一步推进要素流通、业务协同和标准衔接。推进多式联运建设，码头要起到示范作用。”

促进区域协调发展，是新时期经济和体制改革的重要工作。推进西部大开发、东北全面振兴、中部地区崛起以及加快实施京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设、长三角一体化发展等区域化发展战略，都将带来交通基础设施建设密度和网络化程度的全面提升。专家们认为，运输通道与物流通道互联互通、以协同带创新的发展模式将为多式联运要素快速集聚提供便利，物流产业集群规模效应开始出现，“点轴式”的跨区域多式联运网络初具形态。

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