东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2005年，注册资金为1000万元人民币，国家4A级物流企业，通过ISO9001质量管理体系认证，中国物流与采购联合会常务理事单位，中国交通运输协会智慧物流委员常务理事单位。公司成立自成立以来，市场耕耘十五载，设立了东莞，广州物流子公司，建立了覆盖全国的物流、贸易、物流金融等经营网络；目前拥有重型牵引车、自卸车、罐车、吊车等车辆1500余台，仓储能力80万平米，在台湾，香港，印尼，越南，泰国，菲律宾，马来西亚，新加坡，等区域均有成熟的物流网络和海运资源，为客户提供航空运输、水路运输、码头装卸、仓储加工、供应链一体化及物流解决方案等服务。

在墨西哥守望了10余年的一站到岸，看着这个市场从不适合卖家成长，到5万名卖家蓄势待发，对这个市场的熟悉程度可谓应知尽知。随着跨境电商卖家纷纷尝试撬动拉美这个新兴市场的大门，物流作为连通整个行业节点的经络，是提高客户体验的关键。既然消费者们越来越愿意网上购物，对商家的信誉、服务自然也有了更高的要求和期待，而这些都需要通过物流来配合完成。一站到岸作为跨境电商物流领域的专家，直指卖家痛点，以高效的方式，提供降低物流成本、优化速度、提升销量、提升买家体验的物流方案。未来3-5年的墨西哥市场，会产生很多的机遇，同时也会有更多的竞争。卖家们不仅要跑得快，还要不“绕弯”。不仅单兵作战能力要强，还要懂得打配合。术业有专攻，让的人做的事，实现强强联合。物流领域多年的深耕与布局，让一站到岸积累了深厚的人脉和行业资源，有能力在此时为卖家们抢跑新兴市场送来一场“东风”。

2020年，一场疫情席卷全球，给传统外贸出口行业带来了冲击，而跨境电商仍旧实现逆势增长，物流行业在2020年呈现出“魔性”画风：“3月陆续缓慢复工，4月发愁缺货，5、6月船公司减船自保，7月涨价求生存，8月集装箱短缺，9月爆舱，10月海运价格飞涨，11月爆单甩柜，12月未知。”跨境电商物流的年终总结也不过如此。数据显示表明，今年空运价格是往年同期的2倍，海运价格是往年同期的3倍；中欧卡航也倍受关注；国内快递、保险、银行等直接入场；掀起了一波融资热潮。物流成跨境电商“瓶颈”，“物流难”的两大成因？“目前来讲，跨境电商大的制约瓶颈是物流”河南保税集团总裁徐平在中国国际服务贸易交易会上表示。

国际快递价格高，货代服务标准参差不齐的则给其他物流企业留下了市场空间。兴业证券在一份报告中提及，目前国际快递企业快递服务价格偏高，价格适中的跨境快递市场仍未形成。相比与价格、时效的标准化，比如国内个人寄件12元/kg起、电商件低至1元/件的寄件价格，跨境物流价格长期处于时效与价格难以两全的局面中。据此前艾瑞咨询统计，以300g包裹出口北美为例，商业快递时效有保障，往往在2-7个工作日内送达，但价格高至110-120元，显然这不适用于大多数外贸商家；各国邮政价格在50-80元不等，物流时效则在10个工作日以上。

作为河南“陆上丝绸之路”的重要承载，2020年郑欧班列开行量和载货量创新高。截至2020年12月31日，郑欧班列全年总开行1126班，货值共计42.77亿美元，累计货重71.49万吨。论坛现场，郑州经济技术开发区党工委副书记、管委会主任李小虎表示，近年来，经开区大力修筑河南通向世界的网上丝绸之路，积极参与一带一路建设，大力开行中欧班列，打造亚欧大陆物流新通道，有力促进了中欧经贸合作，造福了覆盖近20亿人的消费者和数以千万计企业。溯及过往，自2013年郑欧班列开行以来，总累计开行3886班，累计货值160.67亿美元，累计货重210.28万吨。在全国63家中欧班列开行城市中，市场化程度、可持续发展能力保持，综合运营能力处于全国“方阵”。2020年是不平凡的一年，回顾郑欧班列一年的发展，在全球疫情反复，供应链不稳定、空运海运运力极大受限的大背景下，郑欧班列逆势增长。“今后，将牢记肩负的重任，继续锐意创新，一以贯之推进跨境电商产业向更高层次发展，向更广领域拓展，以惠及更多境内外企业和消费，成为引领全球贸易的名副其实新引擎。”李小虎表示。