东莞市升鸿国际物流有限公司是一家国家交通部批准成立的无船承运人，从事综合性跨国货运代理业务的物流公司，公司目前主营跨境电商COD，为中国及世界各大贸易中心的客户提供广泛的物流解决方案、货运及咨询服务。公司业务主要承办海运、空运、海空联运进出口货物的国际运输代理，包括：揽货、托运、订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、结算运杂费、报关、报验、保险相关的运输服务及运输咨询业务。公司总部坐落在深圳，在东莞，广州设立了分公司，目前拥有台湾，香港，越南，印尼，泰国，新加坡，马来西亚，菲律宾，日本小包等国际专线。升鸿国际物流从初开始做台湾与香港这条专线从空运到海运到集运到跨境电商小包COD到货到付款到代收货款到仓储转派，现在已开通了东南亚地区如泰国、印尼、越南专线都可做跨境电商小包件COD代收货款也就是现在的跨境电商非常火爆我们司自营专线，渠道多样，配送到门。

与我国诸多产业企业“走出去”的体验类似，邮政快递企业面对国际规则也不太自信。一些民营快递企业、中小跨境电商企业缺乏高端人才，特别是懂语言、懂管理、懂业务、懂规则的复合型人才储备几乎为空白，难以应对技术含量极高的国际规则运用。例如，在RCEP之前，中国已经和很多贸易伙伴签订了自贸协定，协定有各自的关税减让表和原产地规则，不能混用，如果对规则研究不透，很可能出现适用RCEP规则反而不如其他协定优惠的情况。实践中，一些中小跨境电商卖家为了规避关税，对商品价值“超低” 申报，远远低于相关国家的免税限额，既没有必要，反而带来违规风险（RCEP各国关税起征点不同，如澳大利亚是700美元，新加坡是307 美元，日韩都是150美元，柬埔寨和老挝都是50美元，印度尼西亚仅为3美元，缅甸和文莱没有免征政策）。

在行业发展早期，电商平台必须以低价吸引消费者和卖家，以快速启动市场。包邮制度形成后，电商平台和卖家利益的一致性，决定了他们没有动力冒着商品总价上升的风险，将快递公司的选择权留给消费者。另外，电商平台与快递公司存在千丝万缕的联系。某研究机构专家对记者表示：“以淘宝为例，很多快件是以菜鸟裹裹的名义接订单，快递公司之间可以通过系统分派订单，从而提升了电商平台对快递公司的‘硬连接’能力；但如果将选择权留给消费者，这种‘硬连接’力度就会下降，而这肯定是电商平台不愿意看到的。”一位平台从业人士坦言，每家快递品牌在全国各个区域的服务优势、价格都不一样，快递品牌的性价比均由商家进行判断，平台方面无法干预。而且，在技术层面上也很难实现所有快递品牌的价格透明化。

“真正落实消费者的选择权至关重要，这不应该是企业可干可不干的事，保障消费者的选择权是基本的责任。”一位政策层人士告诉记者，“但有个思想统一的过程，而这又取决于对快递服务市场行为的认识，比如，收件用户是不是快递服务的消费者？”他指出，政策推动必然会触动电商商家的利益，也会改变现有的消费和快递服务格局，所以政策具体应该怎样落地，落实到什么程度，还需要多个部门共同确定。对于未来发展趋势，专家表示，在消费升级背景下，物流体验已成为电商的核心竞争力之一。尤其是随着高价值商品网购比例的提升，电商卖家的竞争将转向品质和体验竞争，对快递服务的分层需求也会越来越迫切。

德勤《2023年Cx0可持续发展报告》中，53%的消费品行业高管表示，他们已经使用节能或气候友好型机械、技术和设备，作为其所在企业可持续发展规划的关键一环。***和人工智能等技术工具应用同样有助于零售商贯彻执行可持续发展计划。***技术可以提高零售商供应链运营的可追溯性和透明度，可以用来跟踪产品和零部件从生产、购买、使用等一系列流程，从而有助于企业实现闭环供应链战略。人工智能在可持续发展倡议中有各种应用，例如为循环经济设计产品，改进产品的可追溯性，并使库存消耗预测功能更加可靠，以减少过剩库存造成的浪费等情况。