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东莞市升鸿国际物流有限公司主要承办跨境电商货物海运和空运进出口运输代理业务，包括：订舱、仓储、中转、集装箱拼装拆箱、代理报关、报检、保险、短途运输及“空-空”、“海-海”、“空-陆”等多种运输方式以及咨询服务。本公司下设市场部、海运部、船代部、空运部、报关部、物流仓储部、财务部、人力资源部、网络维护等部门，全部业务操作实行电脑网络化管理，主要打造台湾，香港，东南亚，欧美跨境电商COD小包专线。经营范围：

1、海运集装箱及拼箱的进出口运输代理服务，包括：租船 定舱、内陆运输、报关、报验、仓储等；

2、空运进出口运输代理服务。包括：定舱、陆运监管、报关、中转、仓储、快递等；

3、国际陆运服务，由中国各地至泰国，越南等各国等服务；

4、货物运输保险服务；

5、代理网络全面，可为您提供DDP、DDU，DOOR TO DOOR 等服务；

6、散杂货船租船 定舱 港口代理服务。

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类似于国内的大票零担市场，跨境电商货代行业总体上也极度分散，但并没有出现类似于专线整合平台的企业间联盟的趋势。如果以全行业物流成本占比15%~20%估算，我国2019年跨境电商物流市场规模约为1.6万亿元~2.1万亿元，但其中包含了传统大贸货代跨境电商业务的部分份额。其中，传统大贸货代份额主要以服务跨境B2B外贸业务、海外仓补货（包含FBA头程）等批量干线运输为主。

从行业集中度的角度来看（只看跨境电商货代，不计传统贸易货代的跨境业务），目前真正算得上头部的玩家极少。其中纵腾集团、递四方（4PX）由于营收规模相对于身后的同行领先较明显，所以可以暂时被看作行业头部。如果再算上北京的燕文，可以勉强凑出行业TOP3。这样的情况下，2019年市场集中度也仅为1%左右。

而其它腰部及以下货代企业，虽然其中不乏营收10亿以上的准头部，但行业总体上处于各自为战、混乱竞争的阶段。其中绝大多数企业不具备全链条的直接把控能力，即缺乏核心竞争力。基本上大家都是依托行业上升期的红利“坐享其成”，也就是说，增长很大程度上是“水涨船高”式的躺赚，并不是依靠在激烈的市场搏杀中内化的，对海外清关、派送、干线运力掌控形成的自身壁垒。

以至于，行业甚至出现过劣币驱逐良币的异常现象：服务质量优异但前期投入大的货代企业，在成本降低到合理区间之前，就被市场价格战击垮。因此，在货量激增的大背景下，无论是头部货代，还是中小货代，都可能赚得盆满钵满；归根结底是行业上升期的红利推动着企业盈利增长，而不是由货代自身的能力推动。