泰国COD电商小包|东南亚一件代发代收货款|电商小包一件代发

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如果说2003年的非典带动了以淘宝为代表的国内电商的崛起，那么2020年的新冠肺炎疫情可以毫不夸张地说是带动了以亚马逊为代表的跨境电商的崛起。2020年被不少卖家称为“真正的跨境电商进入快速发展的元年”。出口外贸和跨境电商一片欣欣向荣，作为在整个跨境贸易服务链条中占据重要角色的跨境物流产业，2020年也是增长迅猛。2020年9月，盐田港单月吞吐量超146万标箱，刷新了全球单一码头单月吞吐量纪录。

作为跨境物流企业，2020年“双11”期间，递四方总货量超过3000万单，同比2019年增长50%以上。其中，单日Zui高货量超过800万单，同比前年增长137%。一方面是海外市场端对于中国生活必需品的旺盛需求，带动了包括跨境电商在内的出口产业链条上相关服务业态的一场繁荣;另一方面我国政府也在积极引导规范和支持培育跨境电商。

2020年4月7日，国务院宣布新设46个跨境电商综合试验区，加上之前已经批准的59个，全国将有105个综试区，覆盖30个省份，形成了陆海内外联动、东西双向互济的发展格局，跨境电商在全国范围内全面铺开。2020年7月份，海关增设“9710”“9810”两个出口监管代码，其中“9810”适用于境内企业将出口货物通过跨境物流送达海外仓，这对于跨境电商来说是一个重大利好，意味着通关效率以及合规化程度的提高，也进一步加剧海外仓需求的井喷之势。2020年上半年跨境电商知名品牌型卖家安克创新在国内A股成功上市，一步代表了资本市场对于跨境电商产业的高度认可，同时也表明了政府对于推动跨境电商产业持续走向阳光化发展道路不遗余力地支持。曹光说，受疫情带来的不确定性影响，消费场景进一步加速向线上转移，消费场景的转变、我国产业链的优势、成熟的电商物流技术、国家政策大力支持等多重因素的叠加效应下，跨境电商产业站在了时代的风口浪尖，迎来了历史性的产业机遇。

对于今年的跨境电商物流需求的火爆形势，曹光深有感触。受疫情影响，全球干线运力短缺、海外末端瘫痪、海外仓供不应求，供应链处于半瘫痪状态，特别是“双11”及黑五狂欢期间，电商商家打折促销，全球海内外订单集中爆发，跨境物流产能不足以及基础设施严重短缺的短板进一步凸显。曹光介绍，出口外贸以及跨境电商的增长，特别是疫情期间家居以及室内健身器材等大件品类销量的提升，带动了海运出货的迅猛增长。大量装满货物的集装箱到达海外目的港之后，堆积在码头找不到拖车和仓库，集装箱空箱一箱难求。

据不完全统计，截至2020年12月份，从我国到美国航线的一个海运标准集装箱的运费价格已经突破了5000美金，这个价格和往年同期相比至少高出了3倍以上。天价运费、仓位短缺、运力不足、出货困难，大量的跨境电商卖家为物流所困。空海运运力短缺，中欧班列也是异常繁忙。截至2020年11月5日，中欧班列今年开行数量达10,180列，运送集装箱92.7万标箱，同比增长54%。中欧班列甚至出现了现场摇号订舱的场景，火爆程度一点都不亚于买楼排队抽签。

近期，受到冬季恶劣天气的影响以及边境口岸疫情防控的需要，新疆阿拉山口、霍尔果斯等口岸都出现了严重的班列拥堵现象。同样作为疫情期间成长起来的中欧卡航路线，鉴于边境口岸严重拥堵的实际现状，当时也基本上已经处于半瘫痪状态的边缘。海外仓更是资源极度紧张，受到亚马逊等电商平台限制入仓的政策影响，跨境电商卖家对于第三方海外仓的需求呈几何倍数增加，目前已经有大量从我国始发到达欧美的货柜堆积在码头，找不到仓库可以拆柜以及分拨中转和短期存储操作。

据民航局统计数据显示，我国目前所有的航空公司的全货机数量加起来也不足200架，而这其中适合飞欧美远程航线的B747或者B777等宽体货机的数量也就50架左右。相比较而言，美国仅FedEx一家快递公司就有超过600架的全货机。我国航空货运产业和欧美发达国家相比，还存在着明显的差距和巨大的短板。目前世界上的全球性快递网络公司有DHL、UPS、FedEx三家巨头，而这三家巨头企业差不多都发展了至少半个世纪甚至一个世纪左右的时间。

放眼国内，我们发现电商物流领域已经涌现出了“三通一达”、德邦、百世、顺丰等的企业，这些企业可以说在国内电商物流市场已经处于领先位置，而在全球化的征程中尚处于探索阶段。对此，曹光表示，我国电商模式的出海更多是借助互联网平台，而我国商品乃至品牌要想走出国门，迫切需要有一家真正意义上属于自己的覆盖全球网络的国际物流企业，来为中国品牌出海保驾护航。跨境电商的全球化发展，需要更多的中国物流企业带着“中国方案”走出国门。