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东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2006年，从事国际快递以及国际空运海运物流的业务。公司与DHL、UPS 、TNT、Fedex等知名国际快递公司建立了良好的合作关系。秉承"快速、准确、安全、周到"的服务宗旨，通过广泛的网络，结合空中和地面的运输方式以达到Zui优化的递送效率，为客户提供优质的速递货运及报关服务。专业的跨境电商COD小包专线，台湾跨境电商专线，香港跨境电商专线，印尼跨境电商专线，泰国跨境电商专线，越南跨境电商专线，马来西亚跨境电商专线，新加坡跨境电商专线，菲律宾跨境电商专线等。每一条专线都有对应的操作人员一对一服务。

消费与产业升级带动中国航空物流大发展，中国航司有望充分受益。2019 年航空货运占中 国总运输量的 0.016%，该比例仅为美国的一半。2020 年疫情期间，客机腹舱的缺位让中国 航空货运能力受到挑战。民航局再三强调“着力打造安全稳定的航空运输产业链、供应链， 大力提升航空货运发展质量，确保国际航空货运供应链稳定”。消费与产业升级对航空物流 的效率安全提出更高要求，空运门到门履约需求快速增长，中国航空物流有望重演本世纪 初美国航空物流的大发展。伴随三大航落地和鄂州机场投产，中国航司正在加速转型 综合物流商，叠加中国品牌出海、中国制造话语权增强，中国航司未来有望充分享受到行 业发展的时代红利，涌现出 2-3 家的航空物流巨头。

门到门履约较港到港运输的附加值更高：

1、门到门履约需要综合考虑航空和地面的转接过渡，要尽量减少停留时间，实现更高效安全的交付，因此对港到港环节的起降时间、装载 规格、安全稳定都提出了更高的要求。

2、门到门服务把链路拉长，涉及环节更多，港到港 运输只是其中的一部分，因此门到门履约的总价值量本身也远高于港到港运输。

综上因素，门到门的履约相比于港到港运输会产生两层增值效应：

第一，门到门履约对各环节要求更高，港到港运输环节产生 60%的溢价。同类货物相同运距对比，顺丰航空货运的单公斤价格约为 7.2元，东航物流约为4.5元。作为门到门履约的一部分，顺丰的港到港运输较东航物流的港到港运输产生了60%的溢价。

第二，门到门履约的服务半径比港到港更宽，总价值是港到港的 2.75倍。2019年，顺丰航空快递（门到门）的单公斤价格约为 19.8元，而顺丰航空货运（港到港）单公斤价格约为7.2元，门到门服务是港到港运输价值的2.75倍。

按上述例子测算，实现一站式门到门履约后，港到港运输本身将溢价60%，在此基础上，服务总价值将扩展2.75倍，叠加起来总增值倍数约为4.4倍。按该倍数计算，858亿元的航空货运港到港市场，对应 3638 亿元的航空物流门到门市场。其中，国内航线市场 435 亿元，国际+地区航线市场3186亿元（中国航司：1085亿元；外国航司：2101亿元）。目前，中国航司主要只提供港到港服务，中国航司延伸服务半径的潜在空间超过 4 倍。

国际+地区航线周转量占87%，2015-19 年贡献总体增量的 91%。2019 年中国航空货邮周转量580亿吨公里，2015-2019年CAGR 达 6.8%。其中，国内航线周转量76亿吨公里（占比 13%），国际+地区航线周转量为505 亿吨公里（占比87%）。2015-2019 年，国际+地区航线 CAGR为7.2%，累计增长121亿吨公里，贡献总体增量的91%。运量层面，2019 年中国航 空货邮运输量1229万吨，2015-2019年CAGR为5.3%，占全球航空货运量的份额为20%；运距层面，2019 年中国航空货邮平均运距为 4722 公里，2015-2019 年 CAGR 为 1.4%。