东莞市升鸿国际物流有限公司是以海运、空运及快件业为主的跨国性物流企业，从大陆到台湾，香港，东南亚，欧美都设有分公司，同时还在世界的186个主要城市设有子公司及分支机构，从业人员达到800人左右，在整个国际物流行业中享有很高的声誉。随着业务的发展，公司先后在上海、深圳，广州、东莞、天津、南京、杭州、成都、武汉、西安、苏州、无锡、宁波、成立了国际货运代理的分公司，目前国内物流业务还覆盖昆明、济南、郑州、长沙、长春、乌鲁木齐、昆山、南昌、南宁、哈尔滨、扬州、南通、温州、合肥、石家庄、太原、银川、呼和浩特、兰州、嘉兴等城市，可以说已在中国范围内建立了一个比较健全的运输网络。升鸿国际物流主要经营以跨境电商产品为主的仓储，商业性简单加工及相关产品的售后服务；国际贸易，转口贸易，保税区企业间的贸易，区内贸易代理及贸易咨询服务。它的成立旨在进一步推动近铁集团在中国的业务发展，实现了SFKL的“一体两翼”化，为我们的客户提供更为快捷、便利、优质的服务。

由于货代自身竞争同质化、价格信息透明化，以及传统贸易货代涉足跨境贸易抢占市场等因素，跨境货代市场竞争呈现日趋激烈的态势。比如，订舱平台将干线运输舱位价格、确切船期等，以往只能通过货代层层打电话才能拿到的关键信息，直接投放到卖家（货主）面前。这一定程度上消弭了货代过去赖以生存的信息差，客观上加剧了货代行业的同质化竞争。大家报出的价格大致相当，互相之间的服务质量也几乎没有差异，利润区间基本趋同，因此，企业也就基本没有护城河可言。

这就导致了两个结果：一是在行业上升期，尤其是疫情带来的红利期，货代缺乏主动提升自身能力的动力（如尝试进行重资产投入，直接把控关键环节），因为不用很费力就能活得很好；二是由于大家成本趋同，也就不会有具备显著成本优势的货代，通过策略性降价挤压对手，抢占市场的货代更不会有，从而导致货代市场同质化竞争加剧和持续混战的局面。大家打来打去，依旧很难真正打出巨头。与此同时，过去长期专注于传统贸易的货代，也开始尝试跨境电商业务。这些货代基于自身独特的优势，抢占了部分原本应该属于电商货代的市场份额。在可以预见的未来，这种渗透只会越来越常见。

而究其原因，首先，是我国外贸增速近年来受国际环境和国内经济下行影响，2017年至今逐年下降。这直接导致业务模式长期保持稳定的大贸货代开始焦虑，看不到自身继续成长的新动力。其次，是跨境电商对外贸的渗透，导致高频次、小批量出货形态越来越多；而虽然过去低频次、大批量的贸易形式依旧占据主流，但其增速远不如跨境货，比重继续萎缩的趋势明显。

这其中典型的代表就是中外运和华贸。无论是通过自身的新业务布局，还是通过收购切入跨境赛道，都代表了传统贸易货代面对跨境这个“新生事物”所展现出的开放态度和进取策略。虽然传统贸易货代基因里更擅长服务大B，更习惯于处理低频次、单票大批量货物的业务，但只要努力补足获客端的营销能力、揽收网点及仓储分拨基础设施、IT系统建设、吸引和培养跨境专业人才，进而充分利用自身本来就具备的干线运输、清报关资源优势，将跨境平台、品牌方或散客手里相对碎片化的订单流量引进来，就能在跨境物流领域开个好头。