东莞市升鸿国际物流有限公司由一群在国际货运行业钻研十余载，致力于行业长期发展跨境电商物流专线。公司创建于2005年1月，注册资本1000万，总公司设在深圳，在上海、广州、东莞、香港设有分支机构，获得交通部批准的无船承运资格。公司专业经营进出口海运拼箱业务，自营航线覆盖台湾，香港，东南亚各主要港口。同时提供整箱、空运、报关、报检、仓储和陆运及进口物流解决方案等服务。随着跨境电商的迅猛发展，公司也积极发展海外仓，FBA等业务，至今已成为珠三角地区少数几家自营中美专线的跨境电商物流服务供应商。

全球买、全球卖是个大趋势。早在2016年，我们就布局了行云全球汇，目前估值大概有20多亿美金。2017年投了纵腾。当时断定，全球买、全球卖的跨境电商是趋势；同时，也注意到了专线和海外仓在解决客户需求层面的发展潜力；另外，产业集中化也是一个大的趋势。其中有两点值得思考：第一，集中化究竟应该达到怎样的程度？目前来看，行业内的企业还是有很多家，谈不上集中化；第二，跨境电商平台未来对物流会产生怎样的影响？比如国内的京东、菜鸟等，未来对于物流的影响值得关注。

产业在先，资本在后。资本对于产业来讲，是一种助推力。产业Zui终能够得以发展，资本能够找到好的投资机会，本质原因是产业在不断创新，开创了更大的市场机会。所以Zui有创新力的，还是产业本身。对于跨境物流，可以从两方面看：第一个方面，如今的跨境电商，包括非常基础和重要的跨境物流，与以往Zui大的不同，是如今整个大门都是敞开的，所有的行业、资本、头部集团，都盯着这一块重要的市场。这本身就是一个非常大的变化。从物流角度来说，更好的机会在哪里？各行各业都开始关注全球跨境，但目前为止，在每一条赛道上，行业级的解决方案并没有具体聚焦去做。如今还是一个增量的市场，尤其是去年，大家都有非常好的收入、利润，以及客户增长。但从国内产业发展的角度来看，终有一天，行业会快速集中化和形成寡头。那么，在这个奔跑的路上，能不能提前一步预见未来，把物流这个领域的价值，真正与跨境电商行业级的客户深深绑定在一起，形成行业级的解决方案。另一个方面，对于所有跨境电商头部的品牌方来说，特别是产品本身对物流有特殊要求的，物流在整个跨境领域占有如此高的成本，这背后应该有非常大的创新空间。无论是电商向物流方面去做更多的渗透，还是物流向电商提供更加垂直化、精准化的解决方案，未来都有可能是一个比较好的发展方向。总体来讲，这个领域充满机遇，也充满未知的可能，未来能够发展迅猛、崭露头角的，未必是先入局者。

对于二级市场来说，本质上研究的是定价，对于上市公司的定价，表面上定的是股价，本质上定的是公司的价值。对于物流企业，两点看法：第一，关于交运，无论是什么样的形态，其实都可以分成两种，要么是节点，要么是网络。所谓节点，比如仓储、港口、机场等这类“点”，其核心竞争力其实跟房地产一样，是地段。而网络，比如干线的网、末端的网等等，其核心是规模经济，这也是交运的本质。第二，对于传统物流，比如顺丰、中远海、航司等，整个二级市场的研究已经非常充分了。但跨境电商物流很明显是一个新兴势力，我们相信会有更多运营模式涌现出来。比如马士基，以前只做海运端，Zui多在干线网络附加一些港口基础设施。但如今，也开始进行端到端的末端网络搭建。这是传统势力升级改造的过程，也是重资产的一种业态形式。对于一些轻资产或固定资产比例较低的公司，比如DSV，在某个阶段与马士基的市值相差无几，基本上都在2000亿到2500亿。究竟谁的竞争力更强，谁能走得更远，其实都是未知的。归根究底，交运本质上解决的是位移问题，其中有很多网络构建模式。对于跨境电商物流来说，如今的运营模式还在既有的框架体系内。我们希望能够看到更多创新的模式产生，带动中国跨境电商物流的崛起。因为从目前来看，并没有出现具备全球竞争力的中国物流公司。而要在国际贸易中取得优势，供应链的自主可控性是极其重要的，希望中国的跨境电商物流能够承担这样的角色，这是国家战略，也是公司的商业价值所在。