东莞市升鸿国际物流有限公司自成立来制度及信用的良好，获得国际的跨境电商企业大力支持信赖与爱护，使得公司能日益成长，而对于未来展望更以扩大并直接为客户提供安全、高效、诚信之服务为宗旨，于稳定中不断求发长，而今升鸿国际物流在全球各大洲均有完善的代理网络，但是升鸿并不以此为满，仍积极向外拓展，其主要在使客户能更深切的感受到升鸿物流贴切的服务与品质的再提升。升鸿国际物流有限公司有着强烈发展欲望，并需依托于整个物流市场和广大客商支持，也希望得到客户们给予的机会，我们将尽心尽力的追求完善的服务境界，从而完善升鸿国际物流的服务宗旨。

2019年综合物流板块收入占总营收比重为21%，同业项目贡献大。综合物流近3年收入增速分别为48%/22%/18%，CAGR达29%。其中，同业项目贡献了综合物流板块55%的收入，近3年货量、收入稳步上升，主要来自向邮政、快递快运、航空货代等同行业客户提供的 航空运输服务量增长。东航物流在较低的杠杆水平下，依靠高周转和高盈利实现了更高的ROE。从整体ROE来看，2019年东航物流 ROE 为25.0%，高于华贸物流（8.8%）、DHL（18.9%）、Atlas（17.8%）、以及类似阶段的FedEx（1985年9.9%、1990年11.4%）。从杜邦分析来看，东航物流的高ROE主要在于其资产规模小、结构轻，销售净利率高，杠杆结构合理。对比来看，东航物流的净利润率7.3%，仅次于Atlas，而其资产周转量次数达1.9，甚至高于华贸物流；财务杠杆方面，东航物流的资产负债率为 45.8%，和华贸物流基本相当。

从成长性角度看，东航物流的业绩增速在同行业中表现亮眼。东航物流近5年营收和净利 润复合增速分别为15%/39%，其中航空速运、综合物流、地面服务三大板块复合增速分别为29%/29%/11%，主要由于国企改赋能、航空货运行业发展、公司大力发展同业项目供 应链和产地直达解决方案等综合物流业务。同时期华贸物流、DHL、ATLAS、FedEx（1990-1994年）营收及净利润增速分别为13%/25%、4%/17%、12%/118%、5%/15%，近年东航物流盈利增速跑赢同行业大部分公司。

外贸商家通常有两种物流选择，海外仓和直邮。直邮又涉及两张包裹网络，一张是由各个国家邮政组成的万国邮联网络，一张是包括FEDEX、UPS、DHL等在内的商业快递。前者价格便宜，但速度慢，并非所有商品可实时追踪；后者配送速度快，但价格普遍偏高。这正给其它物流公司留下了一片市场空白。这些后来者的目标，就是搭建出属于自己的那张网，或是参与到这两张网的全球分工中。当国内物流竞争已成为价格竞赛，留给各家的生存空间有限，市场广阔的跨境物流，正成为物流公司们的新战场。

一位跨境电商从业者表示，由于国内疫情控制较好，工厂恢复较快，供应相对充足，吃掉了不少海外消费者的线上化红利。“算上物流费用，我们的产品在欧美市场还是会比当地品牌有价格优势。”主要销售内衣系列商品的汇益贸易总经理邱娟告诉字母榜。据海关统计数据，2020年中国跨境电商进出口总额为1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%。而与跨境电商市场同步膨胀起来的，就是跨境物流市场。顺丰首席战略官黄赟今年4月在股东大会上表示，在跨境物流业务上，很多同行赚了大钱。“本来估计跨境物流只是疫情期间的短期发展，但实际比预想更加正面，发展相当不错。”但国际快递价格高，货代服务标准参差不齐的则给其他物流企业留下了市场空间。兴业证券在一份报告中提及，目前国际快递企业快递服务价格偏高，价格适中的跨境快递市场仍未形成。