东莞市升鸿国际物流有限公司是一家经国家商务部批准的一级国际货运代理企业，并具有中国交通部的无船承运人资格。公司组建于2010年12月，地处深圳市宝安区。目前公司在不断创立服务质量信誉，企业形象的同时，更注重对公司业务平台和人才的培养工作。在的运作支持下，公司为您提供在物流管理方面的揽货、订舱、集装箱拼装拆箱、陆运、海运、报关、报验、拖车和仓储业务等等全方面服务。公司主营跨境电商小包，拥有台湾，香港，东南亚专线！以具有竞争力的价格以及优质的服务向所有客户提供海运服务。

疫情冲击客机腹舱运力供给，2020年国际航线运价翻倍。2020 年 2月三大航国内、国际可用吨公里环比下跌79.8%、56.8%，内线客运从3月开始恢复，外线客运至今仍未恢复正常。航空货运供不应求导致运价上涨，三大航1H2020国内、国际航线运价分别同比上涨18.5%、104.9%。2020年半，由于国内运力供给逐渐恢复、客改货填补国际航线腹舱的部分缺位，国内、国际航线运价相较上半年分别回调了6.4%、2.2%。2020全年，国际线运价增长至2.6元/吨公里以上，同比增幅超过105%，我们预计2020年中国航空货运市场规模超过1700亿元。

供给端：2021夏秋航季，客改货已经基本抚平国际线供给缺口。疫情期间，全货机运力供给不足，客运航司纷纷实施客改货，尤其是国外航司客改货航班大幅增长。2021夏秋外线货运航班较2019夏秋增长190%，客改货占货运航班总量的47%，腹舱缺位被大幅填补。 结合国际航线腹舱、全货机运量结构比测算，2021夏秋航机，客改货航班已经填补了91%的客机腹舱缺位，供给基本修复至2019年水平。需求端：短期看，进出口需求旺盛是运价保持高位的主要原因。2020年新冠疫情后，进出口贸易仅停滞了两个月后就快速修复，4Q2020月均进出口4541亿美元，环比、同比分别增长8%、12%。1Q2021景气度依旧不减，月均进出口总额较1Q2019增长27%，环比4Q20仅下降4%。

我们预计，国际航线运价或将在4Q21-1Q22恢复至2019年的水平。整体来看，全球经济 在复苏过程中，进出口仍将保持高景气，带动航空货运需求快速增长。由于疫情的结构性反复，短期供需缺口仍在，印度疫情也增加了国际客航复飞的不确定性。根据我们此前发 布的《交通运输物流|五问五答话航空——短期需求逐步恢复，长期供需改善可期》，国际航线客运航班预计将在2022年恢复正常（中低收入国家群体免疫），伴随客机的复飞，国际航线的供给压力将逐步减弱。我们预计，2021年航空运价或将保持在较高水平，4Q21-1Q22逐步恢复至2019年的水平。

航空物流一般由多个参与者共同完成，传统模式缺乏一个统筹方。航空物流的参与主体包括航空公司、机场货站、货代公司：航空公司负责港到港运输；机场货站完成装卸等操作；货代公司负责整合货源和运力。货代公司虽然直接与货主对接，但一般由货主自己送货上门和上门接货。大部分货代都是轻资产运营，主要提供订舱报关服务，赚取稳定的运输价差和地服操作费，不独立承担全流程的履约效率责任。因此，传统模式缺乏一个统筹方，服务质量不容易保障。目前中国航空物流以传统模式为主。

门到门履约较港到港运输的附加值更高：

1、门到门履约需要综合考虑航空和地面的转接过渡，要尽量减少停留时间，实现更高效安全的交付，因此对港到港环节的起降时间、装载 规格、安全稳定都提出了更高的要求。2、门到门服务把链路拉长，涉及环节更多，港到港 运输只是其中的一部分，因此门到门履约的总价值量本身也远高于港到港运输。综上因素，门到门的履约相比于港到港运输会产生两层增值效应：

门到门履约对各环节要求更高，港到港运输环节产生 60%的溢价。同类货物相同运距对比，顺丰航空货运的单公斤价格约为 7.2元，东航物流约为4.5元。作为门到门履约的一部分，顺丰的港到港运输较东航物流的港到港运输产生了60%的溢价。

第二，门到门履约的服务半径比港到港更宽，总价值是港到港的 2.75倍。2019年，顺丰航空快递（门到门）的单公斤价格约为 19.8元，而顺丰航空货运（港到港）单公斤价格约为7.2元，门到门服务是港到港运输价值的2.75倍。