广东到香港COD小包代收货款|东南亚COD小包一件代发|电商COD小包快递

东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2000年4月。现在主营跨境电商物流，泰国跨境电商是我们的专线，可以提供在线支付，COD代收款服务。目前我司拥有：中国交通部批准的无船承运人以及民航总局批准的航空运输一类销售代理人资质；并在深圳，广州，东莞，香港，泰国等地设有分公司。成立至今，我司一直持续发展公司品牌业务--跨境电商小包物流、空运、进出口海运拼箱，并以迅捷、健全的国外网络，独特的经营方式和优质的服务在频响市场享有越来越高的知名度和市场占有率。与此同时，我们注重开拓发展海运整柜操作以及船公司订舱代理业务，空运、内陆拖车运输、铁路运输、海铁联运、空运联运、仓储以及保税物流等业务，并有专业的团队为您提供全方位的物流服务，为广大客户构筑起更加完善的服务体系。

比于越南电商市场的发展，越南电子支付发展相对滞后，货到付款方式更受偏好。由于越南的消费者对于银行和金融机构等信任度不足，信用卡以及网上银行的推广受到了阻碍，消费者与商家货款交易更多采用货到付款。这意味着所有的配送服务也必须能够支持货到付款。货到付款不仅对递送员工提出了更高的要求，更是在整个价值链里面增加了很多人力成本（比如点算，存款等）。

越南物流基础设施建设较为落后。越南虽然国土面积较小，但是不同区域之间交通状况割裂较为严重，未形成全国统一的国内物流市场。越南地形呈狭长状，北部和南部两端经济较繁荣，北部中心河内市为全国政治中心，南部胡志明市是全国经济中心，而仅有一条国家公路沟通南北，中间狭长地带交通落后。全国高速公路建设标准较低，部分路面退化严重，给Zui后一公里配送带来难题。

河内市、胡志明市交通拥堵现象严重，影响配送效率。在2016年越南电子商务协会的Zui新统计（VECOM）中，胡志明和河内两座城市的B2C交易指数在全国排名分别为第一和第二。但这两座城市狭窄拥堵的交通状况却严重影响了物流效率。2016年胡志明市交通拥堵黑点达37个，胡志明市政府2016-2020年为减少交通拥堵项目计划投入资金达324万亿越南盾。

由于商家和消费者之间缺乏信任、电商市场COD占比高，电商平台面临着更高的履约风险。一些电商平台如Shopee、lazada部分使用自建物流、快递公司布局一体化综合物流模式来加强对于运输全链条的把控。此外，越南电商物流市场Drop Off比例较高，使得网点主要为城内店铺和城外集散点两种类型。

以GHN为例，公司积极布局综合物流服务，并引入先进技术提高配送效率。GHN目前开展业务包括即时配送、干线运输、企业供应链服务和跨境物流等，致力于打造“干线+仓储+落地配+即时配送”线上线下综合一体化物流服务模式，强化末端管控。公司将先进技术运用到运营、管理活动中，拥有越南首款自动货物输送系统，并拥有智能在线应用系统，借助自动化先进技术控制产品破损率、提高物流效 率。

越南对于外商投资相对开放，2015年7月越南政府修改《企业法》、《投资法》，放开大部分行业外资持股比例限制，外商可在越南设立独资企业，而公共运输服务 包括海运、陆运、铁路运输等属于越南《投资法》规定的鼓励项目。越南市场对于外资的开放为中国“快递出海”带来了良机。

综合来看，东南亚电商物流行业整体物流效率偏低，货到付款方式占比高、物流基础设施建设整体较为落后、地形劣势等都是影响物流效率的因素。考虑到东南亚电商市场仍处于高成长期，看好资金实力强、自动化水平高、物流效率高的物流企业布局东南亚地区本土物流市场、构筑低成本高效率的竞争优势、分享行业红利。