苏州到欧美电商小包|东南亚COD小包一件代发|COD小包代收货款

东莞市升鸿国际物流有限公司业务始于2005年。公司在国内深圳、东莞、广州设有公司，主要提供跨境电商COD物流，在台湾，香港，东南亚都设有海外仓储。公司以"诚信、专业、高效"的服务理念为客户提供供应链增值服务，主要是为客户提供包括采购、深度物流、销售、结算等在内的"一站式"服务，以满足客户更加复杂的业务需求。公司现有一支日臻壮大和完善的高素质工作团队，通过持续不断地提升服务，开拓新价值公司将发展成为中国领先的具有国际竞争力的员工热爱、客户满意、社会尊重的企业。

当前跨境电商面临难题就是复杂的外部环境，一方面欧美市场需求复苏，另一方面海外二次疫情严重。现在造成的结果就是，很多国家对跨境的货物需要进行严密的检测，就怕出现类似冷柜是携带病毒的情况。海外的物流效率大幅下降，货仓排队拥堵、订舱紧张。同时，这也导致了物流成本高涨，海运价格大幅攀升，目的地国尾程物流趁机涨价。同时物流速度越是下降，就越需要足够的物资储备，这段时间外贸订单在不断增加。本来单子多了是好事，但不少跨境电商企业均表示：“只能满足30%客户的跨境电商出口需求。”与国内快递不同，在国外货物受制于人力成本、仓储等因素，成本一直偏高，跨境电商的外贸模式受到了较大限制。

海运方面，去年宁波的出口集装箱运价指数较比前几年同期上涨40%以上。多数航线均出现舱位紧张甚至爆仓的情况，同时有目的地国在尾程的物流趁机涨价。南非、澳新、北美、南美等航线运价创2012年以来历史Zui高值，美东、美西航线出现严重的运力不足，运价涨幅同比超过。同时，中欧班列出现供不应求的情况，根据国铁集团公布的数据显示，至2020年11月5日，中欧班列一年开行达10180列，再次创造新纪录。我们的外贸企业虽然是大客户，但是在快递商面前完全处于弱势地位。在美国，国内的跨境电商企业的尾程物流完全依赖FedEx、UPS、USPS等当地物流公司。

由于疫情二次暴发，当地物流公司处理能力严重下降，不仅停掉已有的优惠措施，还开始收取大件附加费、旺季附加费等各种名目的费用。自建立海外仓模式以来，人力成本、场地租用(建设)成本等使原本轻资产的贸易公司转成资本密集型企业。目前，单个电商平台和外贸公司的资金实力和建仓、扩仓速度，都跟不上货物的大幅增加，快拉满只希望想过金融机构，能尽快专门针对贸易平台企业海外建仓的融资项目，只为去除锁住喉咙的那根绳子。

一是物流组织方式的变化：从大批量、少批次、高库存转变到多批次、小批量、低库存甚至是零库存，这就对物流的组织方式提出更高要求。物流过程除了要保障稳定、高效和有序以外更要具备一定程度的敏捷性、可定制和柔性，这些新的要求是传统的管理机制无法实现的。二是物流组织能力的提升：在新时代新格局大背景下，物流组织从完成基础的资源整合、共享、配置，进入到流程的优化，进一步要具备的是组织协同能力，在经营、管理、战略层面协同供应链上下游企业，甚至是产业之间的生产活动。三是物流组织管理的升级：物流业务突破模块化管理边界，运用流程化管理，物流内部和全产业链过程都要求突破模块边界，形成完整产业链，才能实现化发展。随着全球疫情的发展，无接触服务会逐步常态化，这就要求整个作业流程逐渐向自动化、高效化转变，除了软件，硬件建设也需要逐步提上日程，当然这一块我们谈的是趋势，因为每个企业的实力、体量和战略定位都不一样，在趋势中找到适合自己发展的方式才是Zui重要的。