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升鸿国际物流（深圳）有限公司是一家可承办海陆空跨境电商货物的国际运输代理企业，包括：揽货、定舱、拖车、仓储、报关、报检、保险、中转、短途运输、集装箱拼箱装拆业务等等。自开业以来，我们旨在全心全意地提供先进的、高质量的物流服务，以确保每一位客户都能得到满意、及时的服务。升鸿国际是一支精良的队，在不断适应瞬息万变的市场需求、努力创造社会价值、经济价值的同时注重改进公司管理、提高员工队伍素质。公司以经验丰富的专业人才为核心，培养并拥有了一批长期从事物流业的熟练作业人员和管理人员。其中，本科学历以上的占了80%以上，从而保障了公司的专业素质和服务标准，在同行业中处于领先地位。公司本着顾客至上、完美服务、共同发展的经营理念，发展了一批稳定的客户群体，并与他们建立了长期的良好合作关系。

“谁掌握资源，谁就掌握成功。”这句话一直流传在跨境电商物流圈，在今年尤其深刻。今年的疫情虽造就了一波红利，但也揭露了整个行业Zui大的短板——运力不足。直到如今跨境电商物流的的压力还没有得到解决。“跨境电商物流，在疫情前期更多是市场端的较量，拼的是价格；但是疫情后期，大家都在拼上游资源、拼海外资源的可控力度。拼谁能有更好的通关渠道，更好的海外仓储布局，Zui后1公里有哪些可控的资源等，这些都决定这这个企业在前端获客上的竞争力。”跨境电商物流百晓生王永强在大会上表示。

另一方面，国内端的航空舱位、铁路的资源，海运的柜子，还有中欧卡车的车辆资源，包括快递账号等也是电商物流企业的核心竞争力之一。“今年应该有大量跨境物流企业从原来单一的随行就市的销售运营模式，已经开始纷纷转型为资源结合型的运营模式。”佳成国际华南区总经理白敏说。但也有不少人担心，今年对车队、仓库等重资产的投入，在疫情结束后可能会成为包袱，这个行业会进入“内卷”。

资本的青睐一方面说明了跨境电商物流行业整体向好的趋势，另一方面大量的资本入场意味着行业将加速洗牌，进入”龙头之争”。拿到融资的物流企业可以去整合上下游供应链，也能去加大基础设施建设，或是引进高端人才。规模效应将会逐渐凸显，头部优势会越来越大。正如白敏在本次大会的圆桌论坛上所言，“通过资本的注入，佳成国际布局了中东等新市场，同时还加大了自动化硬件设备的投入，以及高端人才的引进。可以说，资本的注入促进了佳成国际内部精细化管理的过程，推进公司快速发展。”

中欧卡航，因为较为稳定的时效和低价格在今年倍受关注，并迅速占领部分市场。九方通逊的创始人陈俭在演讲中也提到，中欧卡车的数量比2019年增长了超过一倍，且预测2021仍持续高增长。其迅猛的增长，一方面作为补充运力，在一定程度上缓解了空运、中欧班列运力短缺的问题。另一方面，折射出跨境电商物流行业已有大量的后来者涌入，这批后来者们正在抢占新的赛道或产品，进一步加大行业竞争。但也正因为当大量竞争被引入，优胜劣汰、适者生存，资源利用率在激烈的竞争中才会被不断优化，这个行业才会逐渐变得成熟。