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如果你留意过网购后的物流详情，就会发现每天深夜时分，物流信息一般会更新为“快件已到达某地转运中心”，随即又在短时间后显示发往下一站。这就是快递运输过程中的重要环节——转运。承担这一功能的大型物流枢纽大多依高速公路而建，每个夜晚，都有货车陆续到达这里，卸下即将运抵或刚刚收进的大量快件。根据不同的目的地进行快速分拣后，这些快件又以新的组合出发，奔赴下一个城市。这个地方通宵达旦、高速运转。看起来毫不起眼，又承载着人们的热切期待，成为便捷生活的重要组成。这里的夜，到底是一副怎样的景象？近日，记者来到位于杭州钱塘区大江东的申通快递杭州转运中心，直击每天百万个快件如何从这里再出发。

夕阳西沉，晚霞漫天。当钟表跳至晚上7时20分，居于大江东一隅的申通快递杭州转运中心，仿佛苏醒了一般——大功率的照明灯被一排排打亮；高低错落、不同规格的流水线缓缓启动，随即“哒哒哒”地奔跑起来；工人们简单碰头开会，随即散开到这个4万平方米大型转运中心的各个岗位上。经过白天高速路上的长途跋涉，一辆辆满载而来的货车驶入中心的大铁门，在预定位置借助装卸辅助伸缩机，把快件搬至传送带上送往分拣区。主管胡日财是个90后，他带我们爬上分拣区上方的巡视走廊，一睹整个快递分拣转运的全貌。和我们想象中的劳动密集型作业大不一样，偌大的场站中，Zui显眼的就是一条条银灰色的传送带，宛若蛟龙，穿插起伏，很是恢弘。这是一套被称为“自动化交叉带分拣系统”的智能分拣装置。

伴随着机器低沉的运转声，一个个快件附着在传送带有序前行，来到场站中心位置时会倏地停住，随即被弹进一侧某个白色格口。这样的格口，在3条传送带两侧共有536个，且每个格口下面都有一个标注了不同地址的环保循环袋。“这就表示这个快件已经分拣完成。”胡日财告诉我们，接下去只需等待这个环保循环袋装满，便可以打包装车了。那这些快件又是如何准确找到自己的格口的？胡日财带我们走近观看：“你们看，这里的传送带是不是和普通的不太一样？”顺着他手指的方向，我们注意到，所谓的传送带其实由一个个小块连接而成，这些小块被胡日财称为“小车”。每个快件在扫描面单后会被安放到一辆“小车”上，由“三段码”组成的快件信息也同步被系统抓取。“这是一组由9个数字或字母组成的代码，3个一段，每段都代表不同信息，Zui前面一段就表示这个快件要去的城市。”胡日财解释，“获得了指令的‘小车’当然知道自己该在哪儿停，又该往哪个格口弹了。”据了解，在申通快递杭州转运中心，这样的“小车”共有1008辆，每小时可以分拣4.2万个快件，效率是人工分拣的3倍。这段时间，该转运中心日均快件处理量在140万件左右，而在高峰期，这个数字达到300万件。“在智能装备的加持下，快件流转的速度大大提高了。”胡日财骄傲地说。