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在苏宁进入“阿里时代”后，苏宁物流板块也面临归属问题。8月3日，相关媒体报道，苏宁物流或被深圳某港口集团收购。目前相关的资金筹集工作已经展开，前期收购资金已经部分到位。对此，苏宁易购相关负责人向北京商报记者回应称该消息不实。然而，现如今在本家的零售地盘上，家电等各类商家反而更愿意选择其他物流品牌发货，多少反映出苏宁物流阵地失守的窘境。从甩掉天天快递，到变卖物流资产，苏宁物流的吸引力已经成了未知数。

苏宁物流或许已经算不上是苏宁的金字招牌了。在苏宁易购App上，商品详情页中的“服务”一栏已经很难发现“苏宁物流”的突出标识。北京商报记者在询问多家家电、服饰类商家后了解到，当前苏宁物流在零售大盘的地位已经弱化。尽管商家可选择苏宁快递发货，但如长虹、苏泊尔等家电品牌仍选择了第三方物流商，例如京东物流或是通达系快递。一位苏宁易购的快递员向北京商报记者表示，目前已没有寄件服务，只为平台派件。

事实上苏宁的物流业务早已显现萎缩态势，被纳入苏宁物流版图的天天快递，已然不能在快递行业里数一数二。在北京街头不停穿梭着的快递三轮车中，人们已经越来越难找到天天快递的蓝色标识。在2月初，一位朝阳区的天天快递加盟商曾向北京商报记者表示，网点仅派送一次，若是在平日，则日均需派送两次，每人每天平均共配送100多件。“苏宁的货比较多，是3元/票，天天快递的比较少，为2元/票。”上述加盟商给出了这样的价格水平。与此同时，业内也涌现出传言，部分从业人士开始揣测顺丰是否将成为天天快递的接盘者。然而，2月底苏宁发布的一则天天快递转型消息，让这家多年数次易主的二线快递的命运一锤定音。被收购长达四年之久，亏损却超30亿元的天天快递，苏宁物流乃至苏宁已经背负不起了，当下的苏宁物流也有些命途多舛。

若是将时间倒回至2017年，苏宁对收购天天快递抱有着厚望。据其公告，苏宁认为，收购天天快递能强化苏宁后一公里的配送能力，可以在短期内整合双方在仓储、干线、末端等方面的资源。然而，对天天快递分拨网点持续的直营化投入，一定程度上影响了苏宁物流板块的毛利。例如在2019年，天天快递花费了3.75亿元来收购广东天天快递的业务和经营权。当头部快递争相抢食市场时，贴上了苏宁标签的天天快递，能在业内激起水花的却是其逐年亏损的财报数字。北京商报记者梳理发现，2017-2019年，天天快递净亏损不断扩大，从5.81亿元增长至17.86亿元。

苏宁在物流的布局上，风格不同于早几年的大手笔买入，而是变成了“变卖”，减轻负重。“苏宁的物流网络是依附于不同中心仓的独立网，没有形成一张全国性的网络，辐射范围基本就是一个城市的部分区域，更别提乡镇，”一位物流从业人士向北京商报记者表示，“所以苏宁买下天天快递，主要是打算将全国的末端触点补齐，但实际上苏宁对天天快递的利用率并不高，管理上又难适应通达系的竞争，所以市场空间被不断蚕食。”