东莞市升鸿国际物流有限公司目前代理的主营业务有：跨境物流、COD代收款、国际空运。我们与海关、交通、各联检部门等口岸机构建立了良好的合作关系，也与国内外贸易界、航运界建立了广泛的业务网络，从而为国内外货主、客户提供完整的供应链—揽货、订舱、保险、提货、包装、报关、报检、操作、查验、仓储、集装箱、拼装拆箱、特种箱、装卸搬运、地面转运、分拨配送、货物跟踪、运杂费结算、信息咨询等配套服务项目。香港，上海，东莞、广州都有分公司，公司在深圳。

巨大的市场红利，使得东南亚也成了我国快递企业开辟海外市场的必争之地。不仅顺丰，近年来，东南亚吸引了众多玩家布局，其中既有腾讯、阿里、拼多多等巨头的身影，也有中通、圆通、百世等国内快递行业中的佼佼者。腾讯已经直接或间接投资了Sea Group、Go-Jek、Traveloka、Pomelo Fashion、Tiki.vn等东南亚平台。

Sea Group被誉为东南亚“小腾讯”。Shopee作为Sea旗下电商平台，2018全年的GMV预计达到92到97亿美金，较去年增长124%到136%，Shopee已在东南亚多国建立自己的物流。

京东则亲自下场。早在2015年11月，京东就成立了京东印尼站，在2018年9月，京东集团与泰国尚泰集团一起打造的泰国线上零售平台JD CENTRAL正式上线运营。志象网从相关渠道了解到，京东打算将自己高效的物流出海到东南亚。而电商新贵拼多多暂无出海盘算，在国内，极兔速递正在搅动物流行业的“一池春水”。而极兔速递的发家之地正是东南亚，它在这里被叫着J&T。

不过，中国玩家尚很稚嫩。广西职业技术学院物流管理教研室主任杨清认为，目前，国际快递巨头DHL、UPS、FedEx已经陆续在东南亚开展业务，中国快递企业出海东南亚会面临它们的挑战。他进一步分析，我国快递企业在东南亚尚处于拓展市场，薄利经营阶段，以快递2.5kg的小件为例，除顺丰将单件定价在12至15美元区间外，其他快递企业的单件定价大多位于8至10美元的低价区间，而外资快递企业的平均单件定价为28至40美元。不过2017年以来，顺丰先后与联合包裹、美国物流服务平台Flexport、美国物流服务平台Flexport、美国夏晖集团和德国敦豪达成合作。在东南亚，顺丰在一定程度上规避了与这些国际快递物流巨头同台竞争的风险。

金保通智慧物流总经理姚春红向亿邦动力指出，当前跨境出口物流面临的四大挑战分别是：业务量受到影响、物流价格上涨、仓位紧张以及物流时效变慢。“因为物流作为打头阵的，必然会受到不小的影响。”首先，各大电商平台和物流服务商都要面对的就是业务量受到一定程度的影响。据悉，近两个月出口物流业务量整体呈微升后降的趋势。“按照往年的情况，原本应该春节后就会出现一个物流旺季。但由于疫情，今年整个2月份业务量是下降的。不过，随着3月份国内全面复工复产，货量已经在逐步回升了。”姚春红谈到。

“我们1月到3月的业务量减少了接近60%。尽管三月份开始出货量是以井喷的形式堆积在仓库里，但因为全球航线大幅减少，根本没办法及时发货。”专注中东市场的物流服务商BGL负责人Mandy表示，“并且阿联酋境内，只允许北京和中国香港这两个出发港的飞机进入，仓位十分紧张。”同时，阿里巴巴国际站跨境供应链总监王添天也特别提到，当前跨境物流可以被分为以航运为核心的货运市场和商业快递模式的空快市场。对于to小b的空快市场，其实业务量也存在一个先扬后抑的变化。

“海外疫情没爆发之前，国内空运主要是客机受影响，而货机没有受到影响。再加上春节积压了一些货物，有的商家会选择时效性更强的空运，这个阶段市场需求其实是在上扬的。但现在疫情在全球全面爆发，航班班次大规模取消，仓位不足，整个业务量也开始呈现明显的下降趋势。”