东莞市升鸿国际物流有限公司由一群在国际货运行业钻研十余载，致力于行业长期发展跨境电商物流专线。公司创建于2005年1月，注册资本1000万，总公司设在深圳，在上海、广州、东莞、香港设有分支机构，获得交通部批准的无船承运资格。公司经营进出口海运拼箱业务，自营航线覆盖台湾，香港，东南亚各主要港口。同时提供整箱、空运、报关、报检、仓储和陆运及进口物流解决方案等服务。随着跨境电商的迅猛发展，公司也积极发展海外仓，FBA等业务，至今已成为珠三角地区少数几家自营中美专线的跨境电商物流服务供应商。

2021年的物流市场免不了两个战场，一场在国内是价格战；另一场战争的阵地则在海外。4月上旬，极兔速递完成高瓴资本、博裕资本、红杉资本投资的18亿美元融资，这些新弹药除了会补充到国内正打得火热的快递价格战外，也必将会投入到极兔起家的东南亚市场。更早之前的2月，顺丰以175.55亿港元收购国际货运嘉里物流51.8%股份，嘉里物流被定位为顺丰拓展海外市场的主要平台。另一家在几年前就持续发力跨境物流市场的是菜鸟。去年下半年，菜鸟推出了5美元10日达产品——相对市场上同价格物流服务，时效至少提前5日。一位外贸商家告诉字母榜，所谓5美元10日达，主要是菜鸟通过在各段提速提升整体配送时效。显然，菜鸟正通过提时效和服务标准化的方式，布局跨境物流市场。

对比来看，各个跨境物流市场的参与者定位各不相同，严格意义来说，极兔并不算跨境物流市场的争夺者，极兔本就起于东南亚，其定位类似于国内的四通一达；顺丰则主要通过开发新航线、收购国外物流公司开拓海外市场，尤其是东南亚市场。菜鸟的跨境物流策略稍显不同，它布局更早、规模更庞大，对标的是FEDEX、UPS、DHL三大物流巨头。与菜鸟在国内是为淘系商家提供配套物流服务类似，菜鸟海外布局的重点也是为跨境电商平台商家服务。外贸商家通常有两种物流选择，海外仓和直邮。直邮又涉及两张包裹网络，一张是由各个国家邮政组成的万国邮联网络，一张是包括FEDEX、UPS、DHL等在内的商业快递。前者价格便宜，但速度慢，并非所有商品可实时追踪；后者配送速度快，但价格普遍偏高。这正给其它物流公司留下了一片市场空白。这些后来者的目标，就是搭建出属于自己的那张网，或是参与到这两张网的全球分工中。当国内物流竞争已成为价格竞赛，留给各家的生存空间有限，市场广阔的跨境物流，正成为物流公司们的新战场。

一位跨境电商从业者表示，由于国内疫情控制较好，工厂恢复较快，供应相对充足，吃掉了不少海外消费者的线上化红利。“算上物流费用，我们的产品在欧美市场还是会比当地品牌有价格优势。”主要销售内衣系列商品的汇益贸易总经理邱娟告诉字母榜。据海关统计数据，2020年中国跨境电商进出口总额为1.69万亿元，增长31.1%。其中，出口1.12万亿元，增长40.1%。而与跨境电商市场同步膨胀起来的，就是跨境物流市场。顺丰首席战略官黄赟今年4月在股东大会上表示，在跨境物流业务上，很多同行赚了大钱。“本来估计跨境物流只是疫情期间的短期发展，但实际比预想更加正面，发展相当不错。”但国际快递价格高，货代服务标准参差不齐的则给其他物流企业留下了市场空间。兴业证券在一份报告中提及，目前国际快递企业快递服务价格偏高，价格适中的跨境快递市场仍未形成。相比与价格、时效的标准化，比如国内个人寄件12元/kg起、电商件低至1元/件的寄件价格，跨境物流价格长期处于时效与价格难以两全的局面中。

据此前艾瑞咨询统计，以300g包裹出口北美为例，商业快递时效有保障，往往在2-7个工作日内送达，但价格高至110-120元，显然这不适用于大多数外贸商家；各国邮政价格在50-80元不等，物流时效则在10个工作日以上。疫情期间，跨境物流的时效和价格就更难标准化。家电仪器品牌ANLAN品牌负责人陈姝仪表示，因为疫情，第三方货代、船运公司报价经常调整，甚至一个月内调整多次，这对商家而言是相当被动的，因为商品价格不能经常调整，会影响商品的权重和销量。ANLAN供应链经理陈林生也提及，货代、物流公司造成的丢包、无法查询等问题，会非常影响消费者的购物体验。“有的货10天前就发出去了，但一周或者10天之后，这个货又退回到了海外仓。”