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东莞市升鸿国际物流有限公司2010年经国家经贸部批准的合资一级货运代理公司，具有国家交通部无船承运业务经营资格资质，是深圳市国际货运代理行业协会，深圳市报关协会、深圳市运输协会会员单位。国际快递获深圳市邮政局邮政委托证书。经营业务包括国际航运、国际船舶代理、国际集装箱储运（堆场、仓库、车队）、国际快递、国际展览运输、报关报检及国际国内运输保险业务等国际综合物流业务。公司现在主营跨境电商COD小包，主打台湾，香港，东南亚市场，台湾跨境电商COD专线成熟，时效快，签收率高，能做到门到门服务。

面向全球的包裹网络中，一直存在着两张网，一张是由各个国家邮政组成的万国邮联网络，一张是包括DHL、联邦快递等在内的商业快递。前者价格便宜，但速度慢，并非所有商品可实时追踪；后者速度快，但价格高，许多中小卖家无力承担。菜鸟打造了全球第三张包裹网络，实际上菜鸟的这张网并非独立存在。以出口欧洲的货品为例，菜鸟可上门揽收货品；其后货品经由包括包机，航空货站、关务一体的比利时eHub国际干线网络将货品运送至海外；到达欧洲后，再由区域干线网络将货品以卡车为主的模式配送至各国；末端物流则涉及前面的两张网，通过与各国邮政及商业快递的合作，Zui终配送至用户手中。

菜鸟与邮政、商业快递的合作可以理解为基于算法的量贩式生意，并根据用户对时效和价格的敏感度做平衡。比如中俄频次Zui高的电商货运专线，通过杭州到莫斯科的直达电商货运航线，成并利用算法合单等技术，5块钱平邮可以享受航空专线特快。这种模式的另一好处是，特殊时期，物流通路不会因一家快递公司的停摆而断掉。

正如前文所述菜鸟进击跨境物流要遭遇的种种挑战，虽然疫情期间无可避免地要加倍投入，但长远考虑，这显然将赢得商家和用户的信任。菜鸟在疫情期间的加速进击显而易见。两年前，菜鸟开通了从杭州到比利时列日的包机航线，疫情前的频率是一周三班，在3月、4月，菜鸟锁定了200架次包机，保证这条航线一周五班的频次。“成本确实是提升的，但我们第一要务是保证线路通畅。”卜华说，“如果不是人力资源有缺口，我们还想继续增加包机频次的。”

物流有了保证，一些跨境商家的生意也盘活了。胡冰发现，今年3月，公司在速卖通的店铺销售量同比增长了5倍；在河南假发外贸产业带从事假发生意的林文（化名）介绍，3月，她在速卖通上店铺也实现了同比1倍的增长。这些订单的主要客户都是欧美个人消费者。

疫情对欧美线下零售业态的打击巨大，人们的消费能力并未因疫情发生太大改变，只是消费习惯确因疫情而变。“这是中国跨境商家的机遇。他们需要把线上店铺开起来，把货正常发出去。他们活了，他们背后的工厂就开动了，外贸行业也跟着运转起来。”卜华说，这正是跨境物流在疫情期间的意义。