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东莞市升鸿国际物流有限公司是一家专门从事国际海运，空运和国际快递业务的物流企业。作为一家成熟的货代企业，公司认真负责，对客户无微不至，自成立以来，公司秉承“在服务中创造价值”的服务宗旨，谨奉“以诚为先，谋求共同发展；以人为本，追求完美服务”的经营理念，以热忱的服务态度、完善的服务功能、全新的整体规划、高效的服务体系以及良好的行业信誉赢得了市场的赞誉和社会各界的关爱。服务范围：国际海运、国际空运、美国FBA、日本FBA、印度双清专线、孟加拉双清专线、阿根廷双清专线、菲律宾双清专线。

王永强就后疫情时代会对跨境电商带来哪些影响也给出了一些判断，他认为疫情是境外消费购物模式转换的很好的催化剂，但同时物流资源短缺的现状，未来1-2年，甚至2-3年依然存在。同时他认为，在后疫情时代里，卖家在管理和优化供应链的时候，在物流端也应注意基于以下几点的思考：第一，看资源，所选择物流服务商有哪些核心资源。第二，要稳定的和物流伙伴进行合作。第三，长期导向。

“物流可以辅助商流很好的发展，同时商流可以为物流带来更多的增量，它是相互依存、相互驱动的关系，当选品的时候应该将物流的选择场景融入到整个成本核算的逻辑，来更好的优化供应链。”王永强Zui后总结道。据悉，在构建国内国际双循环发展新格局的战略导向下，中国正在成为全球跨境电商Zui主要的市场。独立站出海、外贸转内销模式成为出海企业极为重要的双向发展路径。为此，亚东国际联合亿邦动力，举办“2020国际电商创新发展峰会”，聚焦国内外电商新趋势、新市场、新通路、新业态等板块，进行观点碰撞、高端对话。

疫情带来另外一个挑战就是物流运力明显不足，中午吃饭的时候我们还在说，米仓孙总说做物流行业20多年，从来没有看到今年这样的行情，我们知道空运费目前涨了两三倍，而且还找不到柜子，空运客运航班停飞，大量货机运力不足，空运价格也是正常时期的2-3倍，中国目前国际物流产业的发展相比欧美发达国家明显存在短板，这个短板不是短一点点。目前整个中国大概有不到200家的全货机，美国联邦快递一家就有超过600架全货机，航空运输层面中国和欧美国家相比还存在巨大差异。

三大海外场仓头部企业仓储总面积不到200万平米，亚马逊有上千万平米，但是亚马逊也爆仓了，行业面临基础设施服务能力的不足，现场很多服务商说，今年已经不能再做新客户了，因为服务能力饱和了。还有一个巨大的差异，全世界有几个大的快递公司，这样的国际性的快递巨头在国外发展至少50-100年，我们没有周边服务商一起走出去，或者能够走出去的企业太少，改革开放40年，在2000年前后中国加入到WTO以后，大量外资企业加入到中国，服务于本国企业无论是法律、税务、知识产权、技术型公司，人家进入中国服务本国企业出海及全球化扩张，今天的中国企业要借助跨境电商模式实现全球化征程的时候，我们全球化服务能力的短板在今天已经凸显出来了。

疫情期间，航空货运包机成为常态化的趋势，我给大家一个建议，如果你今天还有货没有发到国外去，这个月赶快发，大概1月15日左右，整个珠三角很多驳船要停航了，船上的工人、员工，他们平时没有机会下船，下船以后隔离半个月再回家过年，很多船公司节前停航，这些工作人员以后下船要隔离，所以1月中旬以后，可能整个行业运力资源更加短缺，那个时候你的货可能就运不出去了，所以给大家一些建议，在场的有工厂或者外贸电商的朋友们，Zui迟1月初把应该出的货出完，因为1月底会发现你的货出不去了，你的员工可能也没有活干了，海外的货也卖的差不多了。

现在疫苗出来了，疫苗运输需要大量的飞机，而且需要宽体的、保持恒温的运输工具，比如说747、777的大型飞机，疫苗全程化运输需要8000架波音747，挤占大量航空运输的资源运力，我们预计2021年前半年，无论空运、海运、快递运费依然维持历史高位，而且运输资源依然非常紧张，2021年下半年怎么样，要看全球防疫的形势作出决定。