东莞市升鸿国际物流有限公司是一家专业化、标准化、现代化的第三方物流企业，公司设在深圳，现有员工300多人。公司物流和信息网络资源与平台优势显著。升鸿拥有台湾专线、香港专线、越南专线、印尼专线、泰国专线等，深圳到香港跨境电商、越南跨境电商小包、印尼电商小包、到香港跨境电商小包等。我们一直致力于科学、合理、高效的物流供应链体系运作服务。按照“安全、快速、优质、满意”的服务品质，通过“运输线路most优、货物组配most合理、配送效果、物流成本更低”四项目标，让您集中资源致力于核心业务，让您具备快速、灵活的应变能力。

产业升级对物流提出更高要求，中国航司将加速渗透国际2B物流。航空运输在跨境 领域的时效安全优势具有性。伴随中国高端制造企业步入全球供应链时代，跨境空运成为精密组件、仪器、试剂等科技工业品运输的。根据seabury 数据，中国航空货 运品类中，重量占比前三的分别是高科技产品27%、机器零部件 18%、工业制品和食品15%，科技工业品占比在50%以上。过去几年，中国企业在跨境空运上对外国物流商较为依赖，中国制造需要安全稳定的跨境航空运输。我们认为，伴随中国制造全球化，中国航司在国际2B物流市场的参与度有望大幅提升。2019年中国航司在中国国际航线市场的份额不到 40%，我们认为未来有望进一步提升。

全货机是门到门履约的基础，中国全货机运能仅为美国11%。门到门的履约要求运输集中在晚上，全货机是重要保障。航空货运主要分为全货机运输和 客机腹舱运输两种方式。由于揽货、陆运、装卸、地服、派件等主要集中在6点至21点时段，晚间执飞能够无缝衔接地面环节，提高门到门履约的效率。客机主要为客运服务，红眼航班较少，白天时段的客机腹舱利用率很低。因此，门到门的履约需要全货机作为保障。对比来看，东航物流全货机和腹舱的价格差距并不大。这充分说明，全货机只有用于一站式门到门履约服务，其溢价才能显现。

门到门履约能力不足制约中国航空货运的对外竞争力。具备门到门履约能力的航司（顺丰、圆通、EMS）占中国全货机运能的仅37%；而美国的Fedex、UPS、Amazon三家物流商，占到了美国全货机运能的73%。并且，中国航司机队以窄体机为主，聚焦中短程的国内航线。履约能力的不足使得中国航司在国际航线市场中的份额不到40%，中国企业甚至依赖国外航司完成跨境履约，这反过来也制约了中国航司的成长。截至2021年1月，中国全货机约185架，总载重力约为 8903吨，美国全货机约1125架，总载重力约为79906吨，中国运能仅为美国11%。中国航空货运中全货机运量仅占30%，低于全球平均水平。分航线看，国内航线全货机运量占比18%，国际航线全货机运量占比51%。航班视角：根据2019年冬春航班时刻，国内航班中仅有2%为全货机航班，国际航班中有10%为全货机航班。

国内航线：三大航份额累计下降14pcts至49%，物流商份额提升。2016-2020年，三大航市占率累计下降14pcts至49%，顺丰全货机货运量份额累计提升10pcts至19%左右。2017-2020年，中国全货机数量增加37架，顺丰增量为20架，贡献率达54%。物流商在国内航线的市场份额快速提升。