东莞市升鸿国际物流有限公司成立于2005年，是一家主要经营国际物流业务的快递公司。升鸿国际物流有限公司在深圳、东莞、广州、台湾、香港、印尼、越南均开设了分公司，同时建立了电商快件物流仓储。公司自创立以来，坚持“严格管理、规范运行、注重创新、特色明显”的发展策略，采取“总部直营、特许加盟、授权代理”相结合的经营模式，确立“安全快捷、诚信和谐、求实创新、持续发展”的经营理念，秉承“信誉、客户至上”的服务宗旨，大力倡导“诚信经营”的观念，健全公司诚信体系，建立规范操作模式，完善经营管理方法，形成了网络一体化、操作规范化、管理科学化、服务人性化的运行机制，不断提高公司的核心竞争力。

回到网友关心的问题上，派费提高能让快递员送货上门吗？答案大概率不太乐观，因为派费上涨只能带来一部分收入，快递员还要经历罚款等现实挤压，他们更想高效派件，哪怕自己掏钱送到丰巢和菜鸟驿站也在所不惜。本质上，快递员的困局没有改变。在中国，电商件占据快递货量八成市场，但这些电商件又集中在淘宝天猫、拼多多、京东等少数几个电商平台上，快递企业难言话语权，直接的竞争就变成了日复一日的价格战。这种激烈竞争程度，可以从近几年的快递排位上看出。2014年是申通，次年就被圆通踢下宝座，此后从头魁一路滑到第五；2016年圆通被踢到第二，后又滑到第三，取而代之的是中通，在老大的位置上坐了五年，韵达从2018年开始成为老二。当外界以为市场格局基本就此落定，哪知道半路又杀出一个极兔。这只来自印尼的“兔子”，上来对着通达系就是一顿乱拳，竞争手段还是价格战。从市场竞争的角度来看，快递公司们恐怕还得熬一阵苦日子。

在疫情的影响下，中国对快递服务的需求量大幅增长，同时也加剧了市场份额的争夺战。从2016年到2020年，快递业务量从312.8亿件增加到833.6亿件，年均增长40%。而快递平均单价从12.7元降低到10.6元，直到2021年7月，快递单价变得更低，达到9.7元。从上市公司公布的数据看，快递行业业务量增长并没能阻止单价继续下行。伴随着单票收入的持续下降，快递价格战也在不断延续，行业“内卷”之势不但没有停止，反而进入到了白热化阶段。价格战的背后，是对激烈的市场份额的争夺。电商利用市场垄断地位压价快递总部，快递公司为了拿到更多的电商件，京东、顺丰等直营快递巨头公司降低单价，一众物流企业不得不打响价格战。然而背后，作为电商的核心之一，物流的配送体验如若不好，终还是会抑制用户的购物欲望。现如今，快递行业赛道需求增长确定性较强，依旧是增量行业。存量份额竞争之下，企业抢量意愿仍十分强烈，因此价格战仍将保持较为激烈态势，行业盈利压力较大。

众所周知，2016年以后，电商件占快递业务量七成以上，而中国电商平台如今三分天下，淘系，京东，拼多多之外，还有苏宁、唯品会。由于电商平台的供应链模式的不同，快递业务可以区分为淘系和拼多多为代表的网络快递模式，通过网络的模式，电商包裹实现揽件-中转-干线运输-中转-末端配送。买家在淘宝进行购物时，商品通常是以“单件”的形式，借助“快递”从企业（卖家）经过多个环节的“集散和分拨”，终到达到分散全国的消费者。网络模式至今依然是电商快递的主流，占比在70%以上，通达系和顺丰都提供这个服务，这也是快递价格战的重灾区。网络快递模式仓库体量小，覆盖区域广，特别是价格便宜为大优势，特别适用于非标品，这是淘系+拼多多的核心品类，长期内仍为电商快递主流。2021年，价格战打了一年之后，网络快递模式的平均履单成本从2017年的5~7元，下降到现在3~6元。

RCEP的签署将极大推进地区间贸易、跨境电商及相关产业的增长，实现地区各国间货物贸易高水平开放，助力跨境物流发展进入“快车道”。近几年，我国跨境电商业务发展迅速，由此带动跨境电商物流业务在国际物流中的占比不断提升。而RCEP缔约国区域也正是我国开展跨国电商业务的重点区域。RCEP明确支持电子商务的跨境经营。根据协定，各成员国均承诺将降低关税、开放市场、减少标准壁垒，未来区域内90%以上的货物贸易将终实现零关税。对跨境电商及相关行业而言，关税减免将直接降低生产和流通等环节的成本，而多方市场的贸易标准统一化，也将削弱交易壁垒，促进自由贸易。