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东莞市升鸿国际物流有限公司始创于2010年, 坐落在沿海城市——深圳宝安，经过二十多年的发展，现已初具规模，公司在深圳、广州、东莞、香港等主要沿海口岸所在地和南京、杭州、义乌、中山、佛山等部分内陆口岸所在地设有20个多个分支机构，拥有200多名国内外物流专业技术人员，业务覆盖100多个国家和地区，遍布台湾，香港，东南亚，欧美等各个国家，经营范围涵盖全球跨境电商COD、拼箱、整箱、散杂货、大宗货等货物的海、陆、空的运输代理业务，包括询价、订舱、报关报检、仓储配送、门到门、物流方案策划与咨询等等。升鸿国际物流是国内首家凭借“跨境电商物流+零担快递”的市场定位取得领先地位的快递企业；升鸿物流始终坚持服务B2B、B2C市场，综合实力位居全国快递企业前列。升鸿物流，跨境物流专家享誉市场，品牌效应明显。升鸿物流以打造专线物流，台湾，香港，东南亚跨境物流专线，海陆空多式联运，国内，国外海外仓储齐全，专业的物流系统，实现专业的现代化物流体验。

去年年底，丁鹏程落地英国伦敦。这是他近几年的固定行程，年底前往欧洲，敲定全年/上半年订单，然后在春节前返回国内。但突发疫情让这个行程无限延长，不过此时丁鹏程心里还算安静，“我坚信国内疫情很快就会过去，我们手里存货也够供应至少2个月，相信那个时候国内工厂应该可以开工了。”现在回忆起来，“春节有备货”几乎算是这四个月里唯一的好消息了。根据PingPong今年2月对500名跨境电商卖家进行的抽样调查显示，超过一半的受访者表示，他们的总库存量（FBA，运输中或已收到的库存量）持续不到两个月，近25％的卖家库存量不到一个月。随着国内疫情逐渐过去，大部分工厂开始复工，与丁鹏程合作的几家代工厂也基本全面复工，尽管受原材料上涨等影响，成本价格有所上涨，但丁鹏程还是觉得一切似乎正在回到正轨。欧美疫情爆发，让丁鹏程的计划彻底成为泡影。当地时间3月13日，世卫组织总干事谭德塞将欧洲称为“疫情中心”；同日，意大利新冠肺炎确诊病例正式破万；目前全球新冠肺炎确诊病例已超过200万。丁鹏程得知这些数字的时候，“就感觉脑袋嗡的一下，这下真的麻烦了。”

此次疫情期间，有一种流行的说法，“国内上半场，海外下半场。”但对于所有跨境电商的从业者来说，他们一手牵国内一手牵海外，不得不打满全场。菜鸟欧洲区域负责人卜华在线上采访中对《深网》表示，“外贸商家1、2月份因为国内的疫情，不能开工也不能工作，有订单也发不了货。等国内的疫情差不多已经过去了，海外的疫情又爆发了。有很多跨境商家即便有库存都不敢发货，据我们了解，一个是担心目的国政策不明，另外一个是跨境物流充满了不确定。”海外疫情爆发后，物流行业陷入停摆状态。据民航资源网不完全统计显示：目前全球有63家航司全线停飞，13家航司停飞所有国际航线；14家机场停止运营，7家机场关闭部分航站楼，9家机场关闭塔台。据业内人士介绍，全球货运航空运力有一半左右来自客机腹仓，当绝大部分国际客运航班停运时，就意味着“航空运力至少砍掉一半”。

另一个重要影响则来自“人”，由于欧美各国现在也要求居家隔离，物流人员出现了严重人手不足。根据当地报道显示，有一段时间西班牙邮政基本处于瘫痪状态，原因就是分拨中心出现了感染病例之后停止运行。另外据外媒报道，由于疫情的爆发导致邮件量与收入急剧下滑，美国邮政（USPS）有可能将于2020年6月之前关闭。美国邮政称：“与去年同期相比，业务下降了近三分之一，且在未来18个月内，其净运营亏损将超过220亿美元，可能于9月30日前用完现金。”丁鹏程和郭文山对《深网》表示，“物流成本可能就提高了大概4倍到5倍左右。”PingPong合伙人罗永龙也对《深网》表示，全球疫情不断升级，很多航空公司取消了国际航班，对于从事跨境生意的卖家而言，面临着：货物配送难、航空仓位费用高企且位置难求、商品入仓难等诸多难题，而这正在逐渐引发成连锁效应，对整个跨境出口电商行业面临着不小的挑战。