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过去几年，陆续上市的通达系并没有联合起来“一起搞钱”，由于市场上狼多肉少，他们加快争夺有限的货量，伴随2020年“黑马”极兔加入烧钱大战，以价格战为主的行业竞争趋于恶化。处于链条末端的快递员受到的挤压Zui为直接。业内人士曾给出快递费的分配结构：如果用户付出10元快递费，发件网点分配1.6元，城市内分拨费用0.6元、运到分拨中心运费0.3元、总部收到面单费1元、中转费2元、末端网点1.5元、收件业务员3元。其中，末端网点的1.5元扣除场地、客服等费用后，Zui后才是给末端快递员的派件费。其他费用只能通过技术和规模化缩减，只有快递员的费用压缩。而1元派件费几乎是快递员的底线。今年4月，探访义乌——全国发件量Zui大的地区，当地极兔网点派件员透露，公司每票只给0.8元派费，但网点老板补贴0.2元，他们每票到手1元，才决定干下去。为此，不仅是快递员很难赚钱，末端网点也很痛苦，过去几年关于网点倒闭的新闻频频出现。不过，这次涨派费究竟是真涨还是雷声大雨点小，接下来还有待观察。资本市场倒是一片看好。

快递公司集体涨派费冲到微博热搜后，部分网友在愤而吐槽服务质量的同时开始担心，“快递员不派送到家，直接放驿站，还涨派费？是不是我们快递费也要涨？”其实涨派费一事和普通消费者并没有直接关系，主要受损的是商家利益。据了解，在快递公司内部，面向个人散件和商家规模件有两套价格体系，前者在几元到几十元不等的价格区间浮动，即普通用户平时接触到的价格，本次上浮1毛钱派送费对于个人触动不大；后者则根据商家日发货量定价，Zui便宜的属于日单上万件且重量轻的小件，每票收件费1元多，大多数规模件则在2元以上。

8月30日，北京一家韵达加盟网点老板袁青接到面向商家客户的涨价通知，韵达方面称为响应有关部门关于全面保障快递员切身利益的工作部署，决定上调发货价格，从2021年9月1日起揽收的所有快件上涨0.1元/票，该费用用来提升末端网点的派送质量，让客户有更好的体验度。这一涨价时间节点，正好与快递员派费涨价时间吻合。袁青直言，“涨派费肯定转移到商家头上。”苟同也接到了内部通知，9月1日起申通开始上涨收件费，“增加的派件费从发件网点出，说白了就是让商家出。”商家们也察觉到了风声。一名义乌商家虽然还没接到快递费涨价通知，但已经做好了心理准备。他透露，过往只要派费上涨，给他们的收件费也会上涨，派费每票涨1毛，收件费一般涨几毛钱。他们家主要做工厂工作服，比义乌通常的小件要重，从义乌发出的小件快递只收1元多，他家的快递费每票2元多。接下来的涨价，意味着袁青的生意成本又要增加。

快递企业打起价格战，行业盈利压力较大。上半年，中国上市快递企业单票价格均呈现负增长，其中申通单票价格下降Zui高，同比下降12.79%。韵达、中通、圆通、顺丰单票价格同比分别下降11.02%、7.87%、7.62%、6.47%，快递企业低价竞争势头明显。激烈的价格战并没有为快递企业带来正面影响，不必要的低价亏损件或以利润换取短期市场份额增长的做法不仅让网点和快递员收入降低，还导致企业净利润受到拖累。除中通净利润同比增长0.15%外，其余四家企业净利润负增长。申通归母净利润降幅Zui大，2021年上半年归母净利润同比下降306.99%。顺丰、韵达、圆通归母净利润同比分别减少79.8%、34.45%、33.5%