日本COD小包一件代发|东南亚海外仓一件代发

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今年初，南航物流中长期战略规划（2020-2035年）发布，提出通过打造一个“智慧物流系统平台”，形成航空货运、现代仓储、供应链管理和电商贸易四大业务协同发展的航空物流生态圈体系，打造现代物流综合服务商。而此次后，南航的物流货运蓝图也更加明晰。在綦琦看来，比起快递企业，南航具有庞大的客机机队的腹舱运力和航线网络，在灵活性和时效性及响应能力上更有优势。而民航经济师王疆民向北京商报记者分析，南航除了有运营多年的货运公司，还有自己的货运电子商务系统，货运业务效率较高，业务水平相对成熟。此外，南航在一些主要的枢纽机场拥有较大的地面空间，可用于仓储的面积较大，这也是其一大优势。

另一方面，此前也曾有航空公司试水物流产业链甚至电商，但难逃雷声大雨点小的境况。在王疆民看来，航空公司的物流业务仍处于发展期，航线网络较少，地面基础设施也相对不足，“此外，目前运输冷链、药物的运输等利润高的产品均有对应的准入标准，如部分从业资格证等；飞机上还需配有专门的冷冻设备；物流货运对地面基础设施、货源、运营团队等均有较高的要求”。要发展电商贸易，门槛似乎更多。据王疆民介绍，目前电商正处于快速增长的时期，市场厮杀非常激烈。南航缺乏电商业务经验，如果要参与竞争，将面临不少困难，“其实，当前航空公司都在尝试突破以往的单纯运输模式，向上下游业务延伸，但总体来看发展过程相对缓慢。未来南航还是应该积极利用自身地面空间及运输效率等优势，初期可能还需通过适当让利来与物流企业合作打开市场、共享货源。”王疆民称。

截至2020年5月，京东累计参与了10起物流相关的投融资、并购事件。一起发生于8月14日，京东物流以30亿元总对价收购跨越速运，交易将于2020年第三季度完成。跨越速运有“货运界顺丰” 之称，其业务航空货运为主，采取直营式经营模式，服务于B端企业。基于多年发展，跨越速运具备强大的运输能力，拥有13架全货运包机，1.7万辆货运汽车。而这些，正是京东在构建供应链基础设施上所需要的“空中补给”以及扩展B端市场的必要支持。不难看出，京东正用资本的力量弥补其“物流缺口”。与阿里京东这种玩家不同，电商“新人”拼多多既未搭平台，也无物流体系，短板明显。此前拼多多平台订单包裹多依赖于阿里系的“三通一达”，不过，这并非长久之策。对拼多多而言，物流不仅是必须啃下的硬骨头，同时也是盈利的沃土。拼多多2019年年报披露，其平台2019年订单包裹数达197亿件；日均产生订单包裹数5400万，约占全国快递服务企业1/3业务量。国内物流市场主流企业各家站队泾渭分明，于是拼多多将目光移至尚未被拉入“猫狗战局”的一只“印尼兔子”——极兔速递。