泰国COD小包一件代发|东南亚海外仓一件代发

东莞市升鸿国际物流有限公司专线B2C小包运输，COD代收货款。目前在上海、宁波、香港、广州、深圳、越南胡志明、海防、泰国曼谷、印尼雅加达、马来西亚槟城设有全资分公司，并在国内义乌、合肥、绍兴，越南河内、平阳，谅山等处设有办事处。是一支拥有超过300人的物流化创新团队，其中100人左右是中方员工，其余为海外当地员工。公司主要从事于东南亚之间的集装箱物流运输，发展至今已达到年跨境电商小包50万票以上。团队秉承“专注物流，诚实守信，言败”的价值观，把“升鸿物流，让世界触手可及”作为使命，以发展项目物流和特色物流服务产品为策略，竭诚为国内外客户提供空运、海运和陆运进出口的各项服务。

早在2007年，京东就开始自建物流体系，这固然是应对淘宝、天猫的杀手锏，但要铸造这一核心竞争力，资金是大头；可以说，自建的京东物流，是个“吸金黑洞”，京东也因此一度陷入资金链短缺困境。即使挨过了 2008 年因金融海啸影响的难融资困境，京东物流依然不被看好，马云在2015年出版的《阿里巴巴正传》中曾评价道：京东将来会成为悲剧...方向性存在问题。尽管连年亏损，京东物流也艰难行进了13年之久，并在过程中逐渐寻找到新的盈利方式——开放，作为一个品牌全面开放给社会，不再局限于仅为京东内部商家提供服务。王永强就后疫情时代会对跨境电商带来哪些影响也给出了一些判断，他认为疫情是境外消费购物模式转换的很好的催化剂，但同时物流资源短缺的现状，未来1-2年，甚至2-3年依然存在。同时他认为，在后疫情时代里，卖家在管理和优化供应链的时候，在物流端也应注意基于以下几点的思考：一，看资源，所选择物流服务商有哪些核心资源。第二，要稳定的和物流伙伴进行合作。第三，长期导向。

疫情带来另外一个挑战就是物流运力明显不足，中午吃饭的时候我们还在说，米仓孙总说做物流行业20多年，从来没有看到今年这样的行情，我们知道空运费目前涨了两三倍，而且还找不到柜子，空运客运航班停飞，大量货机运力不足，空运价格也是正常时期的2-3倍，中国目前国际物流产业的发展相比欧美发达国家明显存在短板，这个短板不是短一点点。目前整个中国大概有不到200家的全货机，美国联邦快递一家就有超过600架全货机，航空运输层面中国和欧美国家相比还存在巨大差异。三大海外场仓头部企业仓储总面积不到200万平米，亚马逊有上千万平米，但是亚马逊也爆仓了，行业面临基础设施服务能力的不足，现场很多服务商说，今年已经不能再做新客户了，因为服务能力饱和了。还有一个巨大的差异，全世界有几个大的快递公司，这样的国际性的快递巨头在国外发展至少50-100年，我们没有周边服务商一起走出去，或者能够走出去的企业太少，改革开放40年，在2000年前后中国加入到WTO以后，大量外资企业加入到中国，服务于本国企业无论是法律、税务、知识产权、技术型公司，人家进入中国服务本国企业出海及全球化扩张，今天的中国企业要借助跨境电商模式实现全球化征程的时候，我们全球化服务能力的短板在今天已经凸显出来了。

在京东“封杀”申通事件发酵不久后，阿里66亿人民币战略增持圆通也成为舆论焦点。增持之后，阿里仍为圆通第二大股东；圆通创始人喻渭蛟夫妇为实际控制人。公告宣布次日，圆通港股股价持续拉升，涨幅超；圆通速递A股一度触及涨停。截至目前，阿里已通过直接或间接持股全面覆盖“三通一达及百世”。其中，阿里持股圆通股权达22.5%，持股申通14.65%股权，持股中通股权约8.7%，持股韵达2%股权，持股百世集团46.2%。不过，尽管阿里多次对快递行业进行战略投资，但阿里意不在“抢快递生意”，而在于“借力服务电商”，而对这些力量进行统筹的，是阿里于 2013年成立的菜鸟网络。阿里巴巴集团永远不做快递，菜鸟网络的‘智能骨干网’建起来后，不会抢快递公司的生意...但这张网可能会影响所有快递公司今天的商业模式。