马来COD小包一件代发|东南亚海外仓一件代发

东莞市升鸿国际物流有限公司是一家专业的国际货物运输企业，运输作为进出口贸易不可缺少的一部分，我司将运输代理服务融入进出口代理服务当中，主要向客户提供海运、空运的国际运输代理业务。具体包括：订仓、仓储、监装、拼箱、海运、空运、报关、拖车、保险一条龙全方位高素质服务。本公司与国内外多家船公司有广泛和良好合作关系，所有运往世界各大小港口或运入中国大陆的货物都可以办理。我司自2010年成立以来，以跨境电商为主营业，目前拥有台湾，香港，越南，印尼，泰国，新加坡，马来西亚，菲律宾，国际邮政小包等国际专线。升鸿国际一直以诚心经营、先客户所先、想客户所想的营运模式与客户建立互信、互赢的合作关系，使每个客户都能感到升鸿国际的安全、方便、快捷，真正感到选择升鸿国际是客户明智的决定。升鸿国际物流到泰国可提供一件代发服务，包括快递分拣、拆包、合并、打单贴单、我司可免费，提供普通防水打包带，如货物种类比较多，需自行提供包装材料。泰国线路我们选择的是陆运、空运专线时效5天左右可以送达，清关比较顺畅，普货、特货、生活用品都可以通过陆运清关到达泰国。

京东终止合作的大原因在于阿里巴巴通过战略投资成为了申通的实际大股东。在合约到期后的谈判中，京东物流提出了入驻阿里旗下电商平台的要求，不过并未得到回应。对此，申通表示，是京东自己搞错了，认为阿里巴巴是申通大股东，现在大股东实际上还是公司董事长陈德军。雷锋网查询到，阿里曾于2019年3月斥资 46.6亿元人民币入股申通快递，获得后者14.65%的股权。同年7月，双方股东签署购股选择权协议，允许阿里或者指定第三方在三年之内收购申通前两大股东所持上市公司约31.35%的股权。也就是说，一旦协议生效完成，阿里将彻底掌控申通快递。而双方争议的焦点，也在于阿里是否已执行这一权力，成为申通的大股东。京东并非一次“封杀”物流承包商，阿里也不止入股一家物流承包商，电商与物流之间的紧密连接关系，注定了物流是成为电商的必争之地。

物流之于电商的重要性，在疫情期间更为凸显。在人人宅家，购物需求飙升的时期，淘系电商平台在物流方面陷入停摆困境，形成鲜明对比的是，采取自营式的京东物流、顺丰却实现了“春节不停运”。较早之前，电商物流之争多呈现为“猫狗大战”——阿里通过菜鸟网络投资“三通一达”物流承包商，京东则是自建供应链物流，实现仓配一体化。经过了多年发展，物流战场已被大面积打扫，或站队、或淘汰、或自立，且今时电商格局已不同往日，拼多多的强势入局，也给物流战场注入了新生力量。

在菜鸟成立之初，马云如此明确表示。菜鸟这张网，一面连接几百万商户，一面连接快递公司，依托阿里的技术优势搭建起基础设施平台，从而对信息进行高度整合，提升物流效率。商户方面自不必多言，淘宝、天猫就是大的订单池。至于快递公司，阿里采用了直接且为牢固的合作方式——投资。无疑，资本是形成利益共同体的强有效工具。通过投资，菜鸟能够不过度深入却也能影响决策，既符合马云所说不抢快递生意，又能够强化菜鸟的协同效率。后来的发展，也确如马云所说，菜鸟影响了快递行业，比如用电子面单替代手写单；面对C端客户推出菜鸟裹裹项目，实现两小时上门取件等。

另外，在即时配送、仓储和物流领域，阿里也同样在招兵买马。据IT桔子统计，阿里共计参与投资了27家公司。菜鸟这张网，阿里还在继续织。根据马云此前说法，这张网将建设成一张国家智能物流骨干网，在中国国内打造一个24小时的货运必达的网络，在全球范围内实现72小时到达的全球物流网络。如果说阿里是从平台到物流的半打通状态，那么，京东便是“从商品到平台再到物流”全线亲历亲为打通的电商企业。通俗地说，阿里做的是“巧活”，京东下的是“实功”。不同于阿里系物流的C2C物流模式，京东物流主营供应链物流，是“仓配一体化”的B2C模式。早在2007年，京东就开始自建物流体系，这固然是应对淘宝、天猫的杀手锏，但要铸造这一核心竞争力，资金是大头；可以说，自建的京东物流，是个“吸金黑洞”，京东也因此一度陷入资金链短缺困境。