升鸿国际物流（深圳）有限公司总部设在深圳，在广州、东莞、香港等地设有分公司。我们专注于台湾香港东南亚跨境电商COD电商小包运输、国际空运、大型工程项目运输、特种柜、仓储报关以及跨境电商物流。公司自成立以来，凭借雄厚的经济实力、精湛的业务水平及全心全意为客户服务的营销理念，赢得了广大新老客户的支持与信赖，经过多年的经营、现联营机构已遍布台湾，香港，马来，泰国，菲律宾，新加坡，印尼，越南等多个地区，与多家船东及航空公司建立了良好的代理合作关系，并与深圳各港口的海关、码头保持了长期具有优势的协作关系。15年来为国内外300多个城市提供良好的物流服务，以中国为中心，形成了遍布全球的销售、服务、代理网络。升鸿国际秉承“安全为本，诚信为本，专业经营”的企业宗旨，以实力为依托，以对客户负责就是对自己负责为经营理念，愿竭诚为各界朋友服务。 公司专注于台湾，香港，东南亚，与多家航空公司有着长期良好的合作。

当前，整个国际物流产业外部环境、市场需求、业务模式等发生了重大变化，服务单一、运输成本高、信息交换效率低、运输过程不透明、供应链上各角色的协同效率低等问题凸显。而电子商务、物联网、云计算、大数据、5G、人工智能等数字技术则为突破这些瓶颈提供了可能性。例如，作为一站式国际智慧物流在线服务平台，运去哪便运用电子商务、大数据、人工智能等技术，实现在线订舱、无纸化单证、自动化订单操作、收发货人共享协作等功能，并通过API接口连接行业上下游运输资源，打通数据孤岛，构建端到端的全智能化国际物流运输平台。

受新冠肺炎疫情影响，从去年下半年开始，国际物流市场出现大规模涨价、爆舱、缺柜等情况。中国出口集装箱运价综合指数去年12月末攀升至1658.58点，创近12年来新高。虽然春节后运价小幅下滑，但突发的苏伊士运河事件再次导致运力紧缺，集运价格再创新高。过去，制造产业以长供应链体现国际分工、国际贸易的价值，并不断追求通过船舶大型化提高规模效益。但疫情和苏伊士运河事件，也让行业开始反思超长供应链和超大规模运力的合理性，并探索通过数字化技术提升运输服务的保障性。随着区域全面经济伙伴关系协定成功签署、中欧全面投资协定谈判完成，区域经济一体化成为大趋势。保障国际供应链稳定和风险可控，在区域内把产业链、供应链配齐，保障极端情况下的生产可靠性与运力有效性成为重点。数据显示，亚洲区域内航线运量增长具有较大潜力，2021年亚洲集装箱出口海运量预计将增长5.6%，其中，亚洲到中东/印度次大陆等航线增速更快。

此外，集装箱新造船市场虽短期繁荣但潜伏危机。受造船价格处于历史低位、集运市场表现亮眼、班轮公司新一轮优化船队运力等因素影响，新船订单在2020年四季度开始触底反弹，2021年一季度1.5万TEU以上的超大型集装箱船新增订单量达到五年来季度峰值。但未来市场变数亦较大：一方面，随着铁矿石和钢材等原材料价格暴涨，很多新造船订单的履约风险在不断加大；另一方面，区域一体化加速，对主力船型需求将更青睐6000TEU以下的小型集装箱船。同时，伴随疫情缓和以及回程箱量与新增箱量的增加，未来，新增船只可能会再次导致运力过剩。

疫情导致国际航运出现价格大幅上涨、舱位爆满，很多中国出口企业也开始寻找新的运输方式。其中，中欧班列就出现了较快的增长态势。2020年，中欧班列开行达1.24万列，首次单年开行超过1万列，同比增长51%，运送集装箱113.5万标箱，同比增长56%，往返综合重箱率达到98%。截至2020年底，中欧班列累计开行已超过3.3万列，通达欧洲大陆20多个国家的90余座城市，不仅打通了国际通道，也整合了国内外区域合作。